Классический гоночный Porsche от японцев из RWB

Так происходит эволюция. На прошлой неделе, после написания "RAUH Passion следует моей мечте о поездке на гору Тсукуба", я заскочил поболтать с Накаи-саном и заметил свежеокрашенную и абсолютно дикую 993. "Это", Накаи сказал — "моя новая гоночная машина". Зная, что Накаи вряд ли шутит, (когда одновременно с этим он надевал 14-ти дюймовые по ширине колеса, обутые в 345-е "слики") я начал выпытывать у него немного больше подробностей. "Ах да, я заканчиваю машину на этой неделе, впервые погоняю на ней в это Воскресенье, на "покатушках" idlers и это самая первая моя турбовая машина."

Еще перед тем, как он смог закончить предложение, я уже снова спрашивал, нельзя ли мне подъехать и поснимать ее, на что он, в обычной своей манере, как бы невзначай, отвечал — "конечно, подкатывай к пятницу, чем позднее — тем лучше". Вот и отличненько, порешеали. Единственное, что мне оставалось сделать в следующие 48 часов — так это сопротивляться желанию выложить в инстаграмм кучку фотографий машины, что я успел снять на свой телефон!
К моему возвращению в "пещеру" RWB, двумя днями позднее, меня встретила машина, которую закончили, отмыли для фотосъемки и уже дали название. Чин, из Autohaus RWB Таиланд, уже был здесь же. Прилетел в Японию на пару деньков, что бы поучаствовать в "покатушках" idlers — в первый свой раз на Тсукубе. Учитывая близость такого немалого события, в воздухе витало огромное количество энергии, и в процессе последних приготовлений были машины других клиентов.

Но все мое время было уделено Ротане, в особом, "матовом фиолетовом" цвете, что придавал этому 993 Турбо особую стать.

Накаи пришел к идее с таким именем для своей самой мощной (на тот момент) и наиболее трековой машине — Ротана — когда, пару месяцев назад, был в О.А.Э. где собирал машину для одного из своих клиентов на Среднем Востоке. Там он приметил сумасшедшую матово-фиолетовую Ламборгини, пронесшуюся мимо, гуляя среди зданий, принадлежавших группе Ротана и мысль о создании этого 993 родилась у него в голове.

Тема была такова: создать наиболее заточенную и "грубую" гоночную машина для самого себя, следующий шаг в эволюции по отношению к Stella Artois, которой он продолжает владеть. Эта машина сочетает в себе еще больше функциональных штрихов, таких как карбоновая крыша на заклепках…

… со всеми остальными чертами присущими Накаи, которые знает уже весь мир. Внешний вид — разумеется важен, но Ротана выдвигает характеристики на передний план…

… машина "сидит" на полностью регулируемых гоночных амортизаторах RWB-Special от Quantum. Как видите — Накаи не стесняется "заваливать" колеса в "минус"!

Совместная работа с Work Wheels принесла свои плоды в виде этих заказных дисках серии Meister, впервые предлагая порцию вполне диких размеров. Спереди Накаи "впихнул" диски диаметром в 18 дюймов и 12,5 дюймов в ширине…

… с вылетов в -5, что бы резину Kumho 315\30 выставить вровень с передними фендерами.

Дополняет это низкий и широкий фронт просто сногсшибательное решение сзади с вентилируемыми фендерами на заклепках, которые едва "принимают" 14-ти дюймовые задние диски. Что бы получить необходимую глубину "полки", Накаи хотел, что бы в Ворк собрали диски "реверсно", прикрутили центры задом на перед. В результате получился -48 вылет и совсем впритык.

Все сводится к тому, что бы создать наиболее экстримальное выражение стиля RWB, вид, который достигли, частично благодаря выбору…

… нового дизайна заднего крыла, что ставится на родную крышку капота 993 Турбо.

В общем-то, как и все остальное в этой машине…

… оно для того, что бы шокировать и впечатлять, ее основная цель — получить реакцию, и, давайте признаемся — позлить "пуристов" Порше! Ну а тем, кто всегда считал, что в RWB маловато "лошадок" для внешнего вида…

… ну, Ротана поможет сменить привычное восприятие бренда. Накаи пригласил специалиста по доводке моторов Порше из конторы Front Row, что бы тот ему построил стоящий мотор — сетап, который бы идеально подходил для таких треков как Тсукуба и Мотеги. Выдавая кучу "лошадей", но не жертвуя отдачей на средних оборотах, то, к чему привык Накаи с атмосферными моторами.

В общем, в машину установили 3,6 литровый турбо мотор от 964-й модели, неплохо "прокачали" внутренности, что бы те могли держать давление и "трековое" использование…

… "подружили" со среднего размера турбиной Greddy, подвесив последнюю низко, на всеобщий показ.
Кастомный, ориентированный задом-наперед интейк с фильтром HPI "поселился" в углу позади арки с водительской стороны, подальше от всяких возможных "трековых" повреждений" и защищенный от дождя и влаги.
Сжатый и охлажденный "воздушный заряд" из интейка попадает во впускной коллектор через дроссель от 993, установленный с переделкой под "мозги" HKS F-Con V Pro — выбранный блок управления двигателем. На этой первой настройке, Накаи использует "покатушки idlers" в качестве нехилой взбучки в качестве теста для машины, двигатель выдает 575 "лошадей" со взрывным крутящим моментом на "середине" — есть и чем побаловаться, и нормально использовать. Ну и как вы уже, скорее всего, догадались, с 345 мм резины на каждом ведущем колесе трекшн не проблема, даже тогда, когда количество сил подбирается к 600. Для трека Накаи придумал вариант быстросъемного заднего бампера, его теперь легко можно накинуть перед поездкой в магазинчик.
Годы поездок по миру со своими постройками для любителей его "грубого" стиля, Накаи, кажется, понемногу изменяет, развивает и адаптирует свои дизайны и Ротана — по крайне мере, на сегодня — кульминация его опыта.
План прост — возить машину по миру, участвовать в разных гонках, тайм атаках, трек днях и делать все это вместе со своими клиентами…
… Что бы по настоящему получить от того, что он создает. Следующий шаг — каркас безопасности, для удовлетворения требований по безопасности в разных странах. Кстати, если вам интересно, почему на машине стоят тайские номера — просто потому, что Чин из Autohaus в Банкгкоге притащил их — деталь, говорящая о международности RWB.
Один взгляд через дверные сдвижные акриловые окна открывает нам несколько интересных дополнений…

… но что бы понять то, на сколько все серьезно в этом проекте — дверь нужно открыть полностью.

Почти все, кроме приборки и трансмиссионного тоннеля, было "освежевано", все готово к каркасу, про который Накаи-сан говорит, что он ему не нужен!
По гоночному повернутый тахометр — небольшая деталь, которую делают почти все владельцы RWB.

Глубокий руль Спарко был выбран благодаря своему оптимальному оффсету, установлен через кастомный адаптер, именно такой и там, где и какой он нужен Накаи.

Под "ковшом" Porsche\Recaro расположен компьютер HKS (куда его установили парни из Front Row): легко добраться в случае когда требуется подключить лэптоп для тонкой подстройки "мозга".
Хотели — получите: внешний вид соответствует характеристикам, все приправлено "штришками" грубости — что бы все как надо.
Вполне возможно, что Ротана стала ультимативным творением от Rauh Welt, кто знает?

Стилистика автомобиля — штука очень тонкая. Как вы сами знаете, есть множество течений в автомобильной индустрии, какие-то более популярны, какие-то менее. Каждому, как говорится — свое. Но бывают моменты, когда спорить со стилем нельзя, ведь он продиктован, например, скоростью. Мало кого найдется, кто станет критиковать дрэгстеры класса топ-фьюел за их непропорционально узкие и маленькие передние колеса по отношению к задним, верно?
Так и здесь. Накаи-сан — человек крайне любопытный и трудолюбивый. Он любит Порше и он их строит. Мало того — он на них ездит, часто — довольно быстро.
Критика Ротаны сыплется, в основном, на заднее антикрыло. Мол — слишком оно уж "китайское" (на самом деле оно слишком японское, но кто там в этих "узкоглазых" че понимает, ага ведь?). А тем временем, давно известный в кругах Поршеводов факт — чем больше заднее крыло — тем больше оно жмет (хотя тут есть некие "гении", утверждающие, что там вообще "аэродинамическая тень", во как!). Кстати использование так называемого банана-крыла (banana-wing — крыло в форме банана, а если использовать местные сленги, то — дурацкое крыло) — крыло которое при своих "узких" габаритах (скажем, есть правила, регламенты, в которых ширина крыла не может превышать ширину "икс"), за счет формы дает столько же прижимной силы, сколько бОльшего по размеру крыло "прямое". Понятно куда я клоню?
Еще один пункт Ротаны — гэп в арках (обожаю вопросы из разряда, "как оно поворачивает?"), будто люди никогда не видели, что происходит с колесом при выворотах. Ну да ладно, я вот о чем — сегодня мне откомментировали прекрасным видео, в котором видно как Ротана едет. Понятно, снято не профессионалами. Какие, к черту, профессионалы на "покатушках" idlers? Кстати, на английском это — idlers games, что, дословно — игра айдлерс, вам как завернуть? Оставить как есть или игры айдлерс больше нра?