Самые популярные советские автомобили

Мы уже успели вспомнить «неубиваемые» советские велосипеды, модную «Вятку» и чехословацкий мотоцикл «Ява», теперь время перейти к настоящему транспорту и мечте всякого советского гражданина – советским автомобилям.

Запорожец

Первый «Запорожец» сошёл с конвейера в 1960-м году и его основным прототипом был итальянский Фиат 600. О малолитражном советском автомобиле принято говорить с пренебрежением и шутить, но на самом деле «Запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени.

В СССР «Запорожец» был популярен по нескольким причинам: во-первых, он относительно недорого стоил, его можно было купить без очереди, и его легко было переделать под управление инвалидами. Такие авто в народе получили название «инвалидка». В 1970-е годы малолитражный «Запорожец» окончательно устарел и перестал пользоваться спросом. В 1994 году выпуск автомобиля прекратился.

Москвич

Завод «Москвич» открылся в 1929-1930-х годах и сначала выпускал автомобили марки Ford. Автомобиль собственной конструкции КИМ-10 запустили в серийное производство только в 1940-м году, а в 1947 году с конвейера сходит малолитражный «Москвич-400», построенный на базе немецкого Opel Kadett.

По-настоящему успешными годами в истории завода стали 50-е и 60-е годы. В это время выходят модели «Москвича-402», «Москвич-407» и «Москвич-410», «Москвич-408» и «Москвич-412» с модернизированным двигателем. «Москвич» был не только народным автомобилем, на котором ездили и в городе, и в деревне, но известным брендом за пределами СССР – машины экспортировался в Западную Европу.

Из-за наращивания темпов производства и смены руководства завода качество комплектующих значительно снизилось, и «Москвич» потерял свои позиции на мировом рынке, последней попыткой вернуться была модель «Москвич-2141» в середине 1980-х. В конце 80-х и 90-х годах завод продолжал выпускать автомобили, но 80% готовых авто оказались не востребованными, а в 2001 году конвейеры остановились навсегда.

Жигули

Под «Жигулями» принято подразумевать семейство классических автомобилей завода «АвтоВАЗ», который начал серийное производство в 1970-м году. Первым авто класса «седан» стал ВАЗ-2101, который сначала называли «единичкой», а уже в 80-х переименовали в «копейку».

Прототипом стал Fiat 124, но в итоге «Жигули» стали сильно отличаться от итальянского авто – тормозами, подвеской, карданной передачей и усиленным сцеплением. Автомобиль сильно отличался от других советских малолитражек и в плане комфорта – его не надо было «отогревать» в морозы, можно было разговаривать даже на высоких скоростях и даже отправиться в отпуск к морю – автомобиль легко покрывал большие расстояния.

Без преувеличения можно сказать, что «Жигули» были лучшим отечественным автомобилем XX века и продержался на рынке дольше других – последняя машина сошла с конвейера 17 сентября 2012 года.

Волга

Прототип Волги в начале пятидесятых году представили министру обороны СССР маршалу Жукову. Он его одобрил, и с незначительными изменениями автомобиль запустили в серийное производство. «Двадцать первая Волга» стала настоящей кинозвездой, её можно увидеть в фильмах «Бриллиантовая рука», «Три тополя на Плющихе», «Берегись автомобиля» и других.

В 70-х годах «Волга» выглядит уже по-другому – стала пониже и заметно увеличилась в размерах. В народе прижилось название «баржа» за просторный салон и плавность хода. «Волга» всегда была служебной машиной – использовалась в таксопарках, в качестве машин милиции и карет скорой помощи, а в чёрном цвете – непременным атрибутом советской номенклатуры среднего звена, от генералов до кинорежиссёров. В частные руки «Волги» стали попадать во второй половине 80-х. На списанных служебных машинах было удобно ездить на дачу.

Кстати, в 2010 году «Волгу» перестали выпускать.