Репетиция парада ретро-автобусов
Официально парад происходит в какой-то один из выходных дней, но обычно этому предшествует пара ночных репетиций. Репетициии не особо афишируются, и поэтому появление старинных автобусов, троллейбусов и трамваев каждый раз производит на улицах настоящий фурор.
Источник:
Все автобусы являются музейными экспонатами, при этом все они на ходу. Парад начинается от Филёвского автобусно-троллейбусного парка и заканчивается на Фрунзенской набережной.
Источник:
На репетиции автобусного парада я оказался в первый раз. Как у фотографа у меня была редкая возможность прокатиться на одном из раритетов. В параде участвует 20 единиц техники, и выбрать на чём ехать было не просто. В прочем, больше всех мне нравятся ЗиСы 50х годов и ЛиАЗы из моего детства.
Источник:
Поехал на ЗиС-154, 1946 года выпуска. При этом за нами ехал его потомок, ЗиС-155, давая возможность поснимать его в движении.
Источник:
Периодически прошлое и будущее встречалось друг с другом. Водители современных автобусов с нескрываемым любопытством рассматривали диковинных пришельцев из прошлого.
Источник:
На Кутузовском проспекте традиционная пробка, которая, кажется здесь и ночью не рассасывается. «Важные люди» с мигалками едут.
Источник:
Пользуясь случаем некоторые водители даже из машин выходят поснимать, пока стоим.
Источник:
Далее колонне почти везде дают зелёный свет. Пешеходы вместо возмущения, что им мешают перейти улицу улыбаются, достают мобильники и снимают
Источник:
Вид с кормы. ЗиС-154 весьма уникальный для своего времени: на нём используется электронная трансмиссия, которую 60 лет спустя назовут гибридной и начнут ставить на дорогие инновационные автомобили. Правда, на этом автобусе она ещё не была столь совершенной, имела низкий КПД и была сложной в обслуживании. Кроме того дизельный двигатель, установленный под задними сидениями, был весьма прожорливый (65 литров на 100км), шумный и неэкологичный. Всё это привело к тому, что уже в начале 50х, на смену этим автобусам пришли менее вместительные но более простые ЗиС-155 (который как раз и едет за нами следом).
Источник:
ЗиС-154 производился по лицензии General Motors, и внешне был практически не отличим от американского аналога. ЗиС-155 унаследовал его облик, хотя и стал короче. А ещё их кузов для ускорения производства был унифицированный с троллейбусом МТБ и трамв
Источник:
Салон довольно просторный, сидения мягкие пружинные. Створки окон как и на старых трамваях поднимаются вверх. Уютно, хотя на заднем диване трясёт и немного жарко от движка (зимой наверно тут в самый раз).
Источник:
Обогнали ехавший впереди ГЗА-651, наверно какая-то неисправность. Почти 70 лет машине, всё-таки.
Источник:
За нами ещё кроме ЗиСа едут ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677.
Источник:
Выезжаем на финишную прямую, на Фрунзенскую набережную.
Источник:
Автобус с тентом — модификация всё того же ГЗА-651 (который в свою очередь построен на базе грузовика ГАЗ-51). Такие использовали в качестве экскурсионных в летнее время и на курортах. Самое интересное, что конструкция автобуса была видимо на столько удачной и простой, что его производили с 1949 года вплоть до 1971 на нескольких заводах, без особых внешних изменений. Внутри правда менялось много чего, в частности на смену деревянному кузову пришёл цельнометалический. Да и в автопарках на их базе много во что переделывали.
Источник:
Днём 13 августа 2016 парад автобусов посетило около 40 000 человек. Ночная картинка мне, правда,больше нравится, как и с трамваями.
Источник:
ЗиС-154. Выше про него вроде бы всё рассказал, но показал только изнутри. Ах, да, это единственный отреставрированный экземпляр на ходу. Ещё один автобус восстанавливали в Питере.
Источник:
ЗИЛ-158 был самым распространённым в Москве, в 60х годах прошлого века, заменив устаревшие ЗиСы.
Источник:
ЛАЗ-695Е, примерно 1967 года выпуска. Такие использовались для междугородних перевозок, или в качестве служебных и туристических машин.
Источник:
Тоже один из двух сохранившихся на ходу Икарус-55. Второй находится в Питере.
Источник:
Выпущен в 1953 году. Машина была весьма надёжной и выпускалась до 1972 года. Использовались для междугородних перевозок практически до начала 80х.
Источник:
За такой характерный облик автобус называли, спутником, пылесосом. Тогда выпускали пылесосы с похожим дизайном, да и вообще была мода на такие «космические» формы, ещё бы: первый спутник, первый человек в Космосе, а потом и на Луне, и всё за такой короткий промежуток времени, наверно, мечтали, что и автобусы вот-вот полетят.
Источник:
Три варианта ГЗА-651 и воссозданный ЗиС-8 (красно-желтый).
Источник:
Источник:
Замыкает колонну один из самых популярных и узнаваемых автобусов, который казалось бы вот только вчера возил пассажиров в Москве. Икарус-280. Заметьте, эта машина ещё и «не сильно Б/У» (не бит, не крашен), всего-то 2001 год выпуска! А вот ведь, их уже нет в пассажирской эксплуатации. Выпущен не в Венгрии, как можно было бы подумать, а в Москве на Тушинском заводе (с 1996 года их собирали там). Икарус на самом деле не самый последний, были ещё более современные внешне 435-е модели, которых, правда, сейчас тоже в эксплуатации не осталось. Наверно и их скоро можно будет увидеть на парадах ретроавтобусов.
Источник:
Икарус-180, 1969 года. Предшественник 280. Последние были сняты с эксплуатации в Москве в 1983 году.
Источник:
ЛиАЗ-677, автобус из моего детства. Легендарный «луноход», он же «скотовоз». Удобный боковой диванчик впереди с теплом от движка, скрипящие двери, «перезвон бутылок» в звуке мотора, горочка в задней части салона и прыжки на задней площадке — романтика одним словом, молодёжь не поймёт )).
Источник:
ЗиС-8. Оригинальных ЗиС-8 до наших дней не сохранилось, этот экземпляр воссоздан Мосгортрансом на раме грузовика ЗиС-12, которая несколько длинней, чем у оригинального ЗиС-8. Движок от грузовика ЗиС-5. Такие автобусы выпускались с 1934 по 1936 год. Ещё один экземпляр воссоздали в Питере на базе оригинальной рамы ЗиС-8.
Источник:
Постояли и пора по домам. Обратно автобусы своим ходом уезжают не все. Самые раритетные из них берегут и увозят на тягачах.
Источник:
Источник:
Я практически единственный фотограф, который дождался этого момента. Ночь, моё время, работать гораздо комфортней.
Источник:
Не всех, видимо, можно тянуть за колёса, некоторые цепляют под мост.
Источник:
Источник:
Источник:
В октябре ждём парад троллейбусов!
Источник:
Источник:
2 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена