Вездеход "Вымпел" для нефтяных и газовых месторождений Ямала

На фоне нескольких колесных вездеходов, ожидавших на территории НПО «Вымпел» отгрузки заказчикам, этот выглядел настоящим исполином! Еще бы: высота колес – на уровне моих глаз, а сама машина – фактически в два человеческих роста! Естественно, что по своим возможностям она превосходит всю остальную выпускаемую компанией вездеходную технику: при снаряженной массе в восемь тонн 11-метровый гигант рассчитан на перевозку до шести тонн груза. Замечу, речь идет о плавающем вездеходе – обычно другие колесные высокопроходимые машины, способные преодолевать водные преграды, берут на борт одну, максимум – две тонны. Как говорится, почувствуйте разницу!

Естественно, просторный кузов позволяет загрузить и больше, но разработчики намеренно ограничивают грузоподъемность в расчете на применение в сверхсложных условиях эксплуатации: с паспортной загрузкой вездеход легко идет по заболоченной местности, глубокому снегу или воде!

Кстати, если требуется перевозить не груз, а пассажиров, то им не придется трястись в грузовой платформе: до 10 человек могут расположиться в отдельном, специально предназначенном для этого отсеке, объединенном с кабиной. То есть перевозка людей и перевозка грузов в данном случае не взаимоисключают друг друга!

Если говорить о кабине, то она действительно выглядит просторной – в нее заходишь словно в небольшой автобус! Водитель и передний пассажир располагаются по обе стороны от выступающего в салон внушительного кожуха моторного отсека, который, как и пол, обшит металлическим листом с противоскользящей насечкой. То есть на этот кожух без всякой опаски и смущения можно встать ногами чтобы, к примеру, высунуться в верхний люк, что я периодически проделывал когда мы прытко неслись по размытой колее сквозь лесную чащу. На передних сиденьях какой-то особой тряски не ощущаешь – машина плавно переваливается через крупные неровности и практически не замечает мелких. Обзорность отличная, но мешают блики на ветровом стекле – может, чтобы от них избавиться, стоит на несколько градусов изменить угол его наклона?

Позади передних сидений вдоль боковых бортов установлены мягкие лавки со спинками, на которых и размещаются пассажиры. Скорость «Вымпела» не превышает 60 км/ч, поэтому сидеть на таких лавках вполне удобно. А после завершения смены водитель может улечься на любую из них и вздремнуть. Под лавками – воздушные «пушки» для отопления и багажные отсеки, а в корме пассажирского отделения сделана дополнительная дверь, перешагнув через порог которой оказываешься прямо на механизме сочленения. Ведь четырехосный вездеход выполнен по шарнирно-сочлененной схеме!

Механизм сочленения здесь не совсем обычный – он запатентован НПО «Вымпел». Главное его отличие – в большей свободе перемещения секций относительно друг друга. При этом колеса первой оси передней секции все же сделаны управляемыми: при четырехосной схеме при совершении маневров колеса крайних осей слишком сильно перемещаются в поперечном направлении, то есть идут «плугом», изнашивая резину. А механизм поворота, сделанный хотя бы на одной из упомянутых осей, спасает ситуацию. Таким образом, изменение направления движения вездехода осуществляется одновременным складыванием шарнирно-сочлененного механизма и поворотом передних управляемых колес.

В арсенале НПО «Вымпел» есть вездеходы с независимой рычажной или торсионной подвеской, но для данного конкретного образца выбрана конструкция с рессорами и неразрезными мостами. Эти мосты заимствованы от ГАЗ-66, но с существенной доработкой: они снабжены бортовыми редукторами, применяемыми на мостах МАЗа. Такая же, как на МАЗах, и коробка передач – она 5-ступенчатая, с ручным управлением, производства Ярославского моторного завода. А вот раздаточные коробки в количестве трех штук: одна между секциями вездехода, две другие – между установленными в них передним и задним мостами, уже от полноприводных КАМАЗов (на них пал выбор по причине постоянного, а не подключаемого привода). В конструкцию трансмиссии включены механизмы блокировки как межосевых, так и межколесных дифференциалов – все они включаются одним рычажком, расположенным на приборной панели.

Двигатель – старый добрый ЯМЗ-238Д, развивающий 330 л.с. Конечно, можно было бы поставить более современный аналог, но выбор сделан заказчиком, по словам которого безостановочную эксплуатацию в холодных северных широтах с сентября по май, то есть когда мотор ни на секунду не выключают месяцами, выдерживает исключительно ярославская V-образная «восьмерка». Причем в самом простом исполнении, без высокотехнологических излишков: где взять для них запчасти если вездеход придется чинить в тундре или тайге?

Таким образом, локализация конструкции самого большого вездехода НПО «Вымпел» фактически стопроцентная: что компания не изготавливает сама, она закупает у отечественных поставщиков. Включая колеса – они здесь от «Кировца», правда, с несколько подрезанными грунтозацепами чтобы добиться большей плавности хода. Благодаря внушительному диаметру колес во время тестовой поездки мы запросто перемахивали через валежник и продирались сквозь бурелом, преодолевали заболоченные участки и выбирались из реки на крутой берег. Шутка ли: такие колеса обеспечивают 700-миллиметровый дорожный просвет и отличное сцепление с любой поверхностью! Но не менее важно и то, что через широкие шины на грунт передается совсем небольшое давление – в нашем случае оно не превышает 0,29 кг/см. Это крайне важное качество! Ведь вездеход не повреждает поверхностный слой почвы, из-за чего в ряде северных регионов России в летний период запрещена эксплуатация гусеничной техники. Раньше это серьезно затрудняло перевозки, ведь колесные вездеходы не могли тягаться с гусеничными по массе перевозимого груза. Но новая машина НПО «Вымпел» фактически сводит на нет прежние различия в грузоподъемности между ними. Перевозки крупных и тяжеловесных грузов становятся круглогодичными!