Журналисты узнали о глобальной реформе ОСАГО
Минфин предлагает разделить полисы ОСАГО на три категории в зависимости от страховой суммы: «эконом» — с лимитами ответственности страховщика 400 тысяч рублей за порчу имущества и 500 тысяч рублей за вред здоровью (действуют в настоящее время), «стандартный» — с лимитами в размере одного миллиона рублей за каждый риск и «премиальный», подразумевающий выплату двух миллионов рублей.
Минфин считает, что за расширения полиса надо будет заплатить дополнительно, варианты доплат установит Банк России.
Еще одно значительное предложение — отказаться от коэффициента мощности (сейчас это 0,6 для автомобилей до 50 лошадиных сил до 1,6 — более 150 лошадиных сил) и ввести коэффициент нарушений правил дорожного движения (вождение в пьяном виде, проезд на запрещающий сигнал светофора, превышение скорости более чем на 40 километров в час, пересечение двойной сплошной). Кроме того, по усмотрению страховщика может быть применен коэффициент за агрессивное или, наоборот, аккуратное вождение.
Ряд поправок касается замены в ОСАГО денежной выплаты ремонтом автомобиля. Потерпевшим предложат выбрать сервис среди тех, с которыми у страховщика имеются договоры.
При этом страховая компания несет ответственность за качество работ, а износ подлежащих замене комплектующих предлагается не учитывать, то есть доплачивать за новые запчасти автомобилист не будет.
По сведениям издания, инициатива о многолетних полисах ОСАГО из окончательного варианта списка поправок исключена. 13 сентября Минфин РФ заявил, что не намерен отказываться от мысли ввести договоры ОСАГО для владельцев новых машин на два-три года.
Источник:
25 комментариев
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
И среди прочего он умеет фиксировать скорость. И даже ДТП, о которых вы не сообщили - есть датчик удара. Программное обеспечение позволяет определять и "мелочи". Вроде среднего числа превышений скорости, причем с разбивкой "более 20 - 40 - 60 - 80 км/ч" (обычная геопривязка), ну а также можно фиксировать число резких торможений и ускорений в перерасчете на 100 км пробега, причем также с разбивкой по величине (в м/с2). Но постоянный мониторинг не нужен: просто выставляем пороговые значения, и когда некий автомобиль их превышает, система фиксирует и появляется "история". Цена относительно небольшая - порядка 8-10 тысяч рублей, но так как он использует сотовую связь - еще 3-3,5 тысячи в год абонентская плата. Отключить нельзя - тревога поднимается сразу, причем, даже если просто снять клемму с аккумулятора. Более того, у него есть батарейка и порядка 20 тысяч последних событий, он все-таки сохранит в памяти. В результате обработки "истории" по конкретному водителю/ автомобилю можно сформировать некий коэффициент, связанный со стилем вождения и потом его учитывать. Правда - пример из жизни. Девушка, 22 года, только получила права, но ездит очень аккуратно (пока боится), у нее - 1,0. Мужчина, 35 лет, стаж 15 лет, ездит как большинство из нас, - коэффициент 2,35 (много резких ускорений и торможений, есть регулярные превышения скорости). Но к девушке можно применить другой коэффициент - стаж-то маленький. Кстати, одно рабочее место контролера/диспетчера с офисным компьютером может держать под контролем до 5 тысяч автомобилей. Если поставить серьезное "железо" - до 10 тысяч и более.
К чему это? А к тому, что страховщики уже прониклись темой треккеров, правда, пока с КАСКО (не буду фирмы указывать, но пока их четыре). Сначала, при покупке полиса и установке треккера, вам дают скидку - до 50 процентов, но на следующий год - вы поняли... Так вот. Похоже, приходит время ОСАГО - инструмент есть и уже опробован... И вам предложат: хотите "премиум" (а чуть позже "стандарт") и скидки - вот ваш новый маленький друг...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена