Почему атмосферный мотор лучше турбированного
Уже боле десятка лет бензиновые турбированные моторы ведут массированное наступление на своих атмосферных коллег. На первый взгляд, превосходство турбодвигателей налицо: если в начале 2000-ных с 1 литра рабочего объема типичного двигателя легковушки автопроизводители умели снимать 60—70 л. с., то теперь, благодаря турбонаддуву, тот же литр выдает и 100, и 150 л. с. Красота! Но она, как и положено, требует жертв. Турбированный мотор сложнее с точки зрения конструкции. Кроме того, его узлы (особенно у двигателей 1—1,5 литра) работают в гораздо более жестких условиях, нежели у аналогичного по объему «атмосферника».
Все это означает, что ресурс и надежность турбодвигателей по определению гораздо ниже, чем у атмосферных конкурентов. Известно, что ресурс простого атмосферного агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Столь выдающиеся показатели надежности — прямое следствие относительной простотой конструкции и их более снисходительному отношению к качеству топлива и моторного масла. Когда от плохого бензина «атмосферник» только «покашляет», турбомотр может и вовсе попроситься в дорогостоящий ремонт. Даже если с атмосферным двигателем что-то произойдет, простота его конструкции гарантирует меньшие затраты на устранение неполадок по сравнению с решением возможных проблем у «турбового» мотора.
Еще один минус турбированного двигателя заключается в наличии так называемой «турбоямы». То есть он банально «не тянет» на низких оборотах, когда турбина еще толком не может загнать в цилиндры побольше воздуха для получения повышенной отдачи мощности. Получается, что при малых оборотах моторчика его заставляют разгонять непосильную массу машины. Мало того, что это раздражает водителя «сонным» характером авто при старте с места, например. Это еще и уменьшает и так не особо большой ресурс двигателя. Кстати и рекламируемая автопроизводителями экономичность турбомотора оказывается мифом, в том числе и по «разгонным» причинам. Машина не едет, водитель давит на педаль газа, а машина все равно не едет, — газ в пол… О какой экономии топлива и экологии тут вообще можно говорить?
Справедливости ради отметим, что производители турбомоторов борются с этим эффектом оснащая свои движки второй турбиной, в частности с электроприводом, которая должна срабатывать на малых оборотах и предупреждать появление «турбоямы». Это еще больше усложняет конструкцию двигателя, делает его еще более дорогим и, к тому же, еще больше снижает общую надежность агрегата. Простой атмосферный мотор лишен всех этих прелестей. Напомним, что 1,6-литровый фольксвагеновеский «атмосферник» MPI выдает те же 105 «лошадей», что и 1,2-литровый турбомотор семейства TSI от того же производителя. «Экономия» 0,4 литров рабочего объема — оно, конечно, стоит того, чтобы снизить ресурс мотора до срока фирменной гарантии на машину…
Источник:
116 комментариев
7 лет назад
касаемо малолитражных турбомоторов: для неспешного движения автомобилю С-класса вполне достаточно тех 40-50 лошадей, что выдает атмосферник(или турбо с турбиной в холостом режиме) объемом 1.4 литра на 2-2,5 тыс оборотов, да и 1.6 выдаст на тех же оборотах не сильно больше. а заявленную мощность в 100 лошадей тот же атмосферный 1.4 выдает на 6,5 тыс оборотов в минуту и выше, но почему-то особо никто не ездит, постоянно продавливая тапку в пол до отсечки. так же и на турбе: если постоянно контролировать давление на впуске, то при относительно спокойной городской езде избыточное давление появляется максимум в 10% всего времени работы двигателя, да и то не на всю катушку. если не брать во внимание малообъемные движки на больших тяжелых машинах, типа как 1.4 TSI на тигуане, пассате или кодьяке, для них есть 2.0 TSI, а если денег на нормальный движок не хватает, это проблема не двигателя и не машины, а ваши.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
К чему это я?
К тому что везет момент! И больше ничего.
Мощность произведение момента на частоту вращения.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
мощность в лошадях более понятна большинству людей, нежели крутящий момент, да и налог берется именно с мощности, поэтому я писал характеристики именно в лошадях и при каких оборотах они достигаются.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
большая часть водятлов о крутящем моменте даже не слышала, но про мощность в л.с. иногда в курсе бывают, и тахометр перед носом наблюдают.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
а графики на стенде рисуют в режиме "тапка в пол". возьми приборчик диагностический и программку, которые могут считывать давление на впуске и сам проверь: пока едешь спокойно - избыточного давления нету, соответственно никакого момента в 210-250 Нм там и близко нет, так как движок в атмосферном режиме работает.
понимаешь, к чему я? если на современной турбе не жать постоянно педаль в пол, то и нагрузки от турбины на движок нет, соответственно ресурс примерно равен такому же атмосфернику.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
а идиотов много. посмотри, как едет поток: половина, вместо того, чтобы двигаться равномерно, едет то газ-то тормоз. они понимают, что таким образом впустую расходуют бензин, стачивают колодки и резину?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена