AMG с правым рулём: как тюнер Mercedes-Benz экспериментировал с Mitsubishi

Это сейчас, в 2017 году, став частью Mercedes-Benz и выпуская «заряженные» модели под суббрендом Mercedes-AMG ателье AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH, основанное в 1967 году, может позволить себе не смотреть на сторону. Однако в годы своей «юности» всемирноизвестный ныне тюнер автомобилей искал самые разные варианты для того, чтобы остаться на плаву. Так в 1980-е появилось два проекта, созданных совместно с… Mitsubishi!

Флагманским седаном японской марки с 1964 года была модель Mitsubishi Debonair. Весьма прогрессивный по своим временам автомобиль являлся отличным транспортным средством для успешных молодых руководителей в быстро развивающейся экономике Японии. При этом дизайн у машины был весьма специфический, а сам характер модели был ориентирован исключительно на комфортное передвижение — у Debonair не было ни намёка на спортивность.

Учитывая всё вышесказанное, непонятно, почему именно этот седан стал первым плодом совместного творчества Mitsubishi и AMG. Но так или иначе, а в 1987 году свет увидел Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG! До сих пор нет однозначной информации на тот счёт, что же лежало за этим партнёрством. То ли в Mitsubishi обратились к AMG как к независимым консультантам и инжиниринговой компании, заказав доводку ходовых характеристики модели, то ли немецкое ателье, находясь в поиске партнёра среди автопроизводителей, само проявило инициативу и предложило продемонстрировать свои возможности на популярном седане… Вопрос этот по сей день окутан завесой тайны, но вышло то, что вышло.

А получилось, надо сказать, не так чтобы совсем провально, но и в то же время не так, как можно было бы ожидать от AMG. Под капотом остался абсолютно стандартный 6G72 объёмом 3 литра и мощностью 200 л.с., коробку передач, подвеску и прочую техническую начинку в немецком ателье также не тронули. Всё осталось таким же, как и при выходе с завода Mitsubishi. Зато в AMG расщедрились на фирменные колёсные диски, небольшой аэродинамический обвес, руль и многочисленные нескромные логотипы что на кузове, что в салоне на руле. Mitsubishi Debonair V 150 AMG отличался от «базовой» модели только удлинённым на 150 мм кузовом и больше ничем. Запомнилась машина японцам исключительно своим участием в фильме Gorilla…

Стандартным минимумом для интерьера были новый руль, рычаг коробки передач и кожаная обивка салона, не считая оснащения топовой комплектации, которая ложилась в основу версии Galant AMG. В качестве опции можно было заказать в том числе систему ABS и расширенный пакет деревянного декора салона, в который входили роскошный руль Nardi, рычаг коробки передач в том же ключе и деревянные панели в дверях.

С точки зрения рыночного успеха Mitsubishi Galant AMG (E33A) был куда более результативным экспериментом, чем Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG. Покупатели по достоинству оценили комплексный подход к доводке Galant после разочаровавшего стайлинга Debonair и ждали от AMG доработок версии VR4, однако этого не случилось. После двух моделей пути японского автопроизводителя и немецкого тюнера разошлись — то ли AMG не увидел потенциала дальнейшего сотрудничества, то ли в Mitsubishi остались недовольны пробой пера… Также как и поводы для начала совместной работы, причины разрыва остаются загадкой.