Ничего не предвещало беды

17-ый ролик в Вашей подборке, занос возник при разгоне, а не сбросе газа, судя по всему в данном видео было тоже самое, игра в шашки, перестроение в правую полосу с газом, занос в правую сторону, дальше он перекрутил руль вправо и понеслись качели.
Главная проблема людей, что они тупо перекручивают руль, а потом возвращают его слишком поздно, а дальше развиваются качели, причем неважно с газом или на сбросе газа, а также не важно на каком приводе.

Потом практически все едут на достаточно высоких скоростях, передний привод не прощает неправильной регулировки схождения передних колес, не говоря уже о люфтах в рулевой трапеции.

Я за свою жизнь всего два раза в зимнюю погоду снежная каша/лед на механике попытался сбросить скорость убрав ногу с газа, в 1995 году задний привод скорость 130 км/ч, на задней оси разные по ширине колеса, авто тут же сорвался в занос, тут же поймал авто и выжал сцепление, авто без качель вернулся в прямолинейное движение, я не понял, что за хрень, все же автошколы учат, тормозить двигателем, получается мой интуитывный выбор торможения с выключенной трансмиссией уже к тому моменту несколько лет был верен, я далее опять отпускаю педаль сцепления, опять занос... Второй раз был на переднем приводе в 2004 году, где-то на 150 км/ч на м4, дорога в небольшой подъем, мне показалось, что дорога изменила свой блеск, ну думаю в горку, нейтралку смысла не было включать, скорость собирался сбросить не особо сильно, отпускаю газ, и тут переднюю ось резко уводит вправо, тут же ловлю и газу, с газом дергает слегка влево, далее повторяю манипуляции, всё тоже самое, выжимаю сцепление и накатом уже без ерзаней передней оси сбрасываю скорость до 110 км/ч, в итоге выяснилось, что был убит правый наконечник, авто не мой был.
Что касается заноса на переднем приводе, то возник он у меня всего один раз (естественно, когда я этого не ожидал, специальные пуски в занос не в счет) при разгоне в повороте, просто рулем скоректировал и всё.
Мне с молоду приходилось ездить на разных приводах, причем бывало втечение дня, а на "нейтралке " все автомобили с двигателем над передней осью ведут себя одинаково, поэтому для меня впервую очередь это руль, а газ уже вспомогательное средство.

Попробуйте руль и выжатое сцепление, не всегда есть возможность с газом вытянуть. А по уму на опережение надо действовать, намного надежней.

"Вот ситуация: спуск 12градусов, гололед, переднеприводная с выключеной трансмиссией, девушка жмёт тормоз - колёса тупо скользят без вращения, причём неважно куда крутить руль, авто просто скользит, удар. С включённой трансмиссией колёса бы вращались и хоть какое-то сцепление было бы. А где сцепление есть, уже можно поиграть газом, и почувствовав власть над авто аккуратно вырулить куда надо." (ц)

А зачем ей тормозить, чтобы потом играть газом и тем самым разгоняться??? Проще играть тормозом, если передок юзит..., или я не прав???

И если не секрет, на каком авто в реальности можно на 130 км/ч включить вторую??? Никакая перегазовка при наличии синхронизаторов не поможет.

Отсюда вывод, Вы хороший теоретик, но с точки зрения практики, как Вы написали ещё опыта стоит поднабрать.