Волчанск — самый маленький трамвайный город России

Население небольшого городка угольщиков Волчанск в наши дни не дотягивает и до десяти тысяч человек, но у него есть собственная трамвайная линия. Пусть по ней ходит всего один вагон 9 раз в сутки — в наши дни у миллионного Воронежа или многоэтажной Рязани нет и этого. Откуда же взялся трамвай в таком маленьком городке? Сейчас всё расскажем.

В 1859 году партия золотоискателей обнаруживает в районе совсем молодого поселения Волчанка (к тому времени оно не существовало и 10 лет) залежи бурого угля. В начале XX века уголь разрабатывают шахтным способом для нужд Богословского медеплавильного завода (территориально завод располагался в черте нынешнего Карпинска), но добыча продолжается недолго.

По-настоящему всерьёз за волчанский уголь взялись в годы Великой Отечественной, когда в Краснотурьинске потребовалось в короткие сроки возвести алюминиевый завод. Силами военнопленных и заключённых в короткие сроки заложен первый угольный разрез, в 1944 получен первый уголь. В то же время возникает северная часть города, удалённая от южной на несколько километров.

✖

Настоящий угольный бум город и окрестности переживают в пятидесятые. Тогда и потребовался трамвай: на нескольких разрезах, расположенных в километрах друг от друга, трудились сотни жителей города, пятая и шестая пятилетки требовали от страны как можно больше угля. Это означало, что рабочие должны попадать на промышленные объекты вовремя и без сбоев.

Трамвайную линию начали строить в 1949 и торжественно открыли в последний день 1951 года.

А уже в 1953 открывается междугородняя линия на Карпинск: расстояние между городами по прямой составляет чуть меньше 30 километров. В те времена население Волчанска превышало 20 тысяч человек, Карпинска — 40 тысяч (сейчас — 8 и 26 соответственно)

автор фото: Харальд Кучвалек

Расчистка путей в зимний период.

В 1965 году линию на Карпинск закрывают. Но вовсе не потому что снизился пассажиропоток: просто линию нужно было разобрать из-за того, что она встала на пути шагающего экскаватора ЭВГ-15, который своим ходом должен был добраться от одного разреза до другого. (на фото — не он, но очень похожий на него ЭГЛ-15, работавший на шахтах Донбасса). Восстанавливать линию не стали.

В 1994 году закрывают и линию на Разрез №5 (линия располагалась южнее нынешнего южного кольца)

Вагон 71-402 "СПЕКТР-2", выпускавшийся в Екатеринбурге с 1999 по 2005 год. Всего таких сошло с конвейера 55 штук. Этот вагон носит номер 55, то есть, это последний вагон данной модели. Эксплуатировался в Волчанске непродолжительное время, после чего был отдан в запас и в настоящее время стоит на територии депо

Фото: 8 февраля 2018

Остатки разобранных путей на Разрез №5

Железнодорожная станция Лесная Волчанка на линии Серов — Бокситы. Вблизи неё находится один из двух конечных пунктов трамвайной линии.

автор фото: Александр Сафонов

Недостроенный Дом культуры был неофициальным символом небольшого города. Несколько недель назад его, к радости одних жителей и неудовольствию других, снесли.

Памятник угольщикам

В депо города находится несколько вагонов, но работает только один. Все остальные имеют какие-то поломки (в том числе, незначительные, устранение которых не потребует масштабных затрат). Так что с некоторыми допущениями будет справедливо сказать, что недостатка в подвижном составе город не испытывает.

1995 год

В больших городах таких написанных от руки табличек не увидишь

Новостной сюжет о волчанском трамвае, есть кадры с дрона

Вид из кабины водителя

#Волчанск #города #трамваи #транспорт #эстетика

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Молоко среди нас

Троллейбусы, которые больше никуда не поедут

Лисичанская воздушная канатная дорога (ЛВКД) — ушедший памятник индустриальной эпохе

37 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Лучший комментарий

Алексей

7 лет назад

Нравятся мне такие посты на "фишках"... познавательные, и теплотой как то отдают...

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Рамис

7 лет назад

Чего не пойму. Трамвай ходит один, при этом на эксплуатацию ЖД и самого трамвая нужны путейцы как миниму двое наверное, электрики (или как правильно кто за линией и столбами смотрит) , машинист ремонтного трамвая и сам ремонтный трамвай, трактор походу специальный для расчистки от снега и тракторист к нему. Чтоб запустить второй или третий маршрут надо устроить целую стройку. Это не считая аналогичных автобусу контролера, кондуктора, двух трех начальников, бухгалтера и т.д.
Просто неужели прям настолько экономичен трамвай по сравнению с автобусом что позволяет это все содержать?
Автобус один ездит по общей дороге которая чистится и обслуживается не отдельно для него а на общих основаниях. Для запуска второго маршрута достаточно купить второй автобус и нанять кондуктора с водителем.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

vasily.asd12

Рамис

535

7 лет назад

Да кто его знает, что там и как. Путейцы, возможно, приходят по договорённости с "железки", если конечно, такое возможно. Бухгалтер и начальники - слишком жирно для одного трамвая, может их к кому прикрепили (это просто мои фантазии). Обслуживание самого вагона дешевле: не надо менять пневматики, обслуживать АКПП (у ТМ вообще нет передач), менять масло. Да и электроэнергия, наверное, дешевле дизтоплива будет. А может, не всё ещё пропало и выделяют дотации на содержание, обслуживание и ремонт.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

sanchesS80

25k

7 лет назад

Спасибо автору.
Люблю трамваи. К сожалению им сейчас не место на улицах крупных городов где нет резервов для расширения проезжей части.
Но при этом всегда гадал: почему пригороды с городами не пытаются связывать трамваями? Да, где можно и есть жд сообщение что пускают электрички. Но сколько понастроили микрорайонов, откуда можно только на маршрутках добраться в город. И едут эти маршрутки сотнями в час пик, нагрузку на дороги дают офигенную. Ведь один сочлененный трамвай из двух вагонов наверно 6-7 маршруток заменит. И сама дорога свободней, и меньше износ, да и людям быстрой можно добраться. Или проще с маршрутчиков мзду брать и на этом жить?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 37 комментариев