"ЭРА-ГЛОНАСС" - работает!

И так грузовик, особенно седельный тягач все видели... Для доступа к двигателю для осмотра/ обслуживания/ ремонта у него можно откинуть кабину (для понимания фото из Интернета). В ряде случаев, предварительно мы включаем зажигание. Ибо даже в таком положении кабины электрические цепи остаются под напряжением. И даже возможен запуск двигателя (например, так проще найти течь антифриза). Только "ЭРА-ГЛОНАСС" об этом не знает. И срабатывает: она рассматривает это как опрокидывание автомобиля. Да, сначала диспетчер пытается связаться с водителем, только он ведь "под кабиной"! И не слышит!!! А значит - выезжает Служба спасения...

Режим контроля меня восхищает: якобы 20-метровый автопоезд с седельным тягачом делает "кувырок через голову"... Понятно - во всю длину... А кто-нибудь на этой Планете видел такую аварию? Он же сложится "до того как" (еще фото из Интернета)!
Виноват, мат пропущу, но эмоции переполняют!
Господа разработчики-первоклассники, какой в принципе может быть "кувырок", когда датчик скорости через CAN-шину выдает "ноль километров в час". Но мы же идем своим путем, и интегрироваться при создании полезной системы в открытые FMS-протоколы некоторым видимо образование не позволяет...

Одним словом, к нам на автобазу приехала целая автоколонна с включенными "люстрами". Аргумент, что это территория транспортного предприятия в 10 км от МКАД и ремзона, а не трасса под Когалымом, значения не имел. И был оформлен протокол за ложный вызов.
Вообще-то в более серьезных охранных системах и системах спутниковой диспетчеризации обычно предусмотрен так называемый "сервисный режим". Похоже, у "ЭРЫ" его нет, как и протокола по отключению системы при простом откидывании кабины. Да, можно предварительно позвонить в Call-центр и предупредить, но это не дело линейного водителя в дальнем рейсе: у него совсем другая работа...
Думаю, таки придется ставить обычный выключатель, хотя есть вопрос, будут ли парни включать его обратно при постановке кабины на место...