110 лет Собственному Его Императорского Величества гаражу — часть 1

Выставка разместилась в трех залах — во втором собственно автомобили царского гаража, в первом просто раритеты или необычные авто, в третьем несколько отечественных машин (две 21-х Волги, одна 24-я и Жигули «копейка») и всяческие кафе, бары, ларьки.

Для разминки начнем с первого зала.

Изделия советского автопрома я, в основном, комментировать не буду, поскольку и так все знают эти автомобили.

Не самая распространенная модификация «Победы» в кузове кабриолет.

Тюнингованная инвалидка с движком от «Оки» и двойным выхлопом.

Легендарный автомобиль, который за 36 лет производства заработал множество наград и званий, а так же дал жизнь таким моделям, как Camry/Vista и Supra.

Хетчбэк-купе, созданное на базе Лансера.

Повеселила табличка рядом с кузовом от Мазды 929.

Ага, прямо сел и поехал.

Вот эта машина стала для меня большой неожиданностью. Про мотоциклы Jawa, я думаю, все знают, но вот то, что фирма выпускала еще и автомобили, я, например, не знал.

В 1927 году чешский оружейный инженер Франтишек Янечек решил заняться производством мотоциклов. Опыта в этом деле у него не было, поэтому разработать собственный мотоцикл с нуля он не мог. Пораскинув мозгами, он договаривается с немецкой фирмой Wanderer о лицензионном производстве их мотоцикла. Через пару лет он переименовывает свое предприятие в Jawa, взыв первые две буквы своей фамилии (Janecek) и фирмы Wanderer.

В 1933 году Янечек решает, что мотоциклов ему недостаточно для полного счастья и собирается замахнуться на автомобильный рынок. Однако к тому времени в Чехии уже существует множество фирм, производящих недорогие машины.Тогда Янечек идет по привычному пути и приобретает лицензию на производство автомобилей у другой немецкой фирмы — DKW. Машина получает имя Jawa 700 (цифры в названии означают объем двигателя в кубических сантиметрах) и производится на протяжении нескольких лет, в течении которых фирма разрабатывает свой собственный автомобиль, которым и стал Jawa 600 Minor. Эта модель производилась до момента нападения Германии на СССР и еще пару лет после окончания войны.

Двигатель у этого автомобиля двухцилиндровый, объемом 616 кубиков и мощностью 19.5 лошадей. Трехступенчатая МКПП, передний привод. Максимальная скорость -95 км/ч.

Штучная работа. Кузов от немецкого кузовного ателье Karosserie Alexis Kellner AG, водруженный на шасси Бьюик 33-50 и получилась такая роскошная тачка.

Двигатель рядный 8-цилиндровый, объемом 3775 кубиков и мощностью 86 л.с. Трехступенчатая МКПП, задний привод.

Шикарный автомобиль от одного из старейших автопроизводителей США. Ну как старейших… Собственно автомобилями компания начала заниматься в 1901 году, а до того делала велосипеды. А еще более до того производила всяческие предметы домашнего обихода.

К сожалению, фирма обанкротилась в 1938 году. Печально. Тачки у них были действительно классные.

Двигатель у данного экземпляра Р8, объемом 5587 кубиков и мощностью 115 кобыл. 4-ступенчатая МКПП. Максимальная скорость 137 км/ч.

Проходная модель, если можно так выразиться. Продержалась на конвейере всего год. По сути, является модификацией 341 серии.

Двигатель V8, объемом 5.8 литра, мощностью 95 лошадей.

Машина оснащена шестилитровой V-образной восьмеркой, мощностью 250 л.с.

На самом деле, это просто какие-то любители тюнинга поиздевались над Mercury Eight coupe 1950 года выпуска.

Характеристики неизвестны.

Классика шведского автопрома, с помощью которой, в общем-то, компания и начала завоевывать мировой рынок.

Автомобиль класса D, с движком 1.6 литра, мощностью 60 лошадок.

По большому счету, это первый спортивный автомобиль компании. Ну ладно, первый успешный. Действительно первым спорткаром была модель P1900, которая оказалась полным провалом и была выпущена всего в 68 экземплярах.

Насчет спортивности тоже есть некоторые сомнения. Двухлитровый движок со 100 лошадями — это как-то совсем не спортивно.

Машина, еще при жизни ставшая классикой. Выпускалась почти 20 лет и за это время было произведено около 2.8 миллиона автомобилей.

Двигатель 2.1 л., 140 л.с.

Вольво седан — баклажан. :)

Автомобиль бизнес-класса в топовой комплектации Royal. Последняя из «квадратных» Вольво.

Самый продаваемый автомобиль компании в довоенный период. Буква «К» в названии модели говорит о том, что это кабриолет (с брезентовой крышей), а буква «V» (от немецкого «Vorne» (перед)) означает, что двигатель у автомобиля расположен спереди (была еще точно такая же машина с буквой «Н» («Heck» — зад), с задним расположение движка).

Мерин S-класса, оснащенный рядной шестеркой объемом 2.2 литра и мощностью 134 лошади.

За три года производства было выпущено всего 388 экземпляров модели S2 Continental, так что это и так весьма редкая машина. Но кабриолетов было сделано гораздо меньше, так что автомобиль на фотке вообще раритет.

S2 Continental отличался от обычного S2 более мощным двигателем и меньшим весом.

Первоначально это была Toyota Crown 1993 года выпуска. В 2007 году ее купил один иркутский кастомайзер, чтобы сделать из нее вариацию на тему 21-й Волги. Сделал. Что-то не понравилось, поэтому переделал во что-то, отдаленно напоминающее Победу. Далее машиной занялся московский специалист по работе с кожей и мехом. Машину обтянули кожей канадских бизонов практически полностью, включая подкапотное пространство и двигатель (за исключением элементов, нагревающихся до высоких температур). Внутри салон обшит мехом сибирской и скандинавской норки, баргузинского соболя. Некоторые элементы вырезаны из кожи мамонта. Естественно, не обошлось без стразиков в виде кристаллов Сваровски. Аэрография на кузове сделана с использованием золота. Бахато, одним словом.

Кстати, тачка продается. Всего-то за два ляма европейских тугриков.

Веселенькая расцветочка. Генри Форд не одобрил бы.

Конкретно по этому экземпляру никакой инфы нет.

Легендарный muscle car.

Культовый автомобиль класса Pony Car.

Никогда не видел Мустанга такого цвета.

Кабриолет эпохи Третьего Рейха, считавшийся эталоном автомобильной красоты своего времени.

Под капотом рядная восьмерка мощностью 100 лошадок. Разгонялся до 140 км/ч.

Парочка самоделок.

Серебристая уже была в позапрошлом году.

«Маленький аристократ» — так позиционировался этот небольшой автомобиль, выпускавшийся малоизвестным американским автопроизводителем, просуществовавшим всего 9 лет — с 1910 по 1919 год.

Трехместный Empire Model 20 с кузовом типа «ранэбаут» – один из немногих сохранившихся до наших дней.

Оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 3865 кубиков и мощностью 35 л.с.

Создан этот монстр путем скрещивания советского тяжелого мотоцикла Урал-2 (М 63) и чехословацкого автомобиля представительского класса Tatra 613. Т.е. перед от мотоцикла, а задняя часть, движок и коробка от автомобиля. Двигатель выдает 178 лошадей, что для такого агрегата очень неплохо.

Продолжение следует…