Выглядит заманчиво, но проблем в этой теме огромное количество.
Стоит различать опыты и эксплуатацию. Вообще использование массивного маховика в движущемся транспорте приводит к возникновению очень странно направленных сил, и чем больше в нём энергии, тем существеннее эти силы.
Намного более перспективной (и вовсю использующейся) является рекуперация в гибридных автомобилях, где мотор включается в режим генератора и подзаряжает аккум.
Проблем естественно хватает. Но механические системы рекуперации энергии всё же используются в современной технике, хотя и не так широко. Маховики например применяются в Формуле 1, запасают энергию и "разряжаются" когда нужен импульс для разгона, правда там массы невелики но и обороты 12-15к.
Дык я не спорю о полезности маховиков. В любом ДВС есть маховик, занимающийся локальной рекуперацией. А вот именно большие маховики вызывают очень много вопросов.
Механическую разновидность рекуператора кинетической энергии (KERS) с маховиком применяла только одна команда - Williams и только в 2009 году. С тех пор используются только электрическая и тепловая рекуперация
23 комментария
6 лет назад
Стоит различать опыты и эксплуатацию. Вообще использование массивного маховика в движущемся транспорте приводит к возникновению очень странно направленных сил, и чем больше в нём энергии, тем существеннее эти силы.
Намного более перспективной (и вовсю использующейся) является рекуперация в гибридных автомобилях, где мотор включается в режим генератора и подзаряжает аккум.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена