Японские традиции и педантичный подход в создании Toyota Century для семьи императора

И только спустя десятилетия работы с обычными Toyota, опытным работникам дает шанс попасть на производство Century, где они под присмотром опытнейших учителей учатся азам работы с флагманской моделью. Для каждого работника подготавливается набор инструментов, изготовленный по индивидуальному заказу конкретно под него. И они стучат по кузову своими молоточками до тех пор, пока не исправят каждую складку и не исчезнут даже самые мельчайшие дефекты.

Затем бесконечная шлифовка, шлифовка, шлифовка и шлифовка – все то же самое, что можно получить в шоу-каре за полмиллиона долларов. Как вы догадываетесь, при таком подходе не получится показать высокие производственные показатели.

Toyota настолько дорожит своим качеством, что всего три человека имеют достаточную квалификацию для работы с кузовом Century. Один из них начал трудится еще с 1967 года, когда стали выпускать первое поколения Century.

Хотя в самом процессе сборки задействовано значительно большее количество рабочих, которые не менее серьезно относятся к своим обязанностям и работают только в белых перчатках.

У нас не было возможности увидеть большую часть работы над интерьером, но я чуть не сошел с ума, наблюдая за тем, как сотрудник тщательно и дотошно, практически в течении часа, вставлял на свое место всего лишь одну планку, в этом редком Century, синего цвета.

Покупатели Century модели 2019 года могут выбрать всего несколько вариантов окраски кузова:

Asuka — черновато-красная слюда);

Mashu — светло-голубая слюда);

Seika — сияющий серебристый металлик.

Но практически все выбирают традиционный цвет для флагмана – Kamui, вечный черный, что в целом неудивительно.

Получение гладкого зеркального блеска на черной краске, особенно на автомобиле с таким количеством плоских поверхностей, как у Century, практически невозможно без очень многих, многих, многих человеко-часов труда. Вот как выглядят токийские вишни, отражающиеся в пугающе безупречной краске черного Century.

Поскольку потребности японской королевской семьи первостепенны, задняя стойка (которая, по словам главного инженера, является визуальным краеугольным камнем в дизайне Century) на черном Century должна быть зеркальной, чтобы император бросал на нее последний взгляд, когда выходит из машины и оказывается перед общественностью. Вы правильно прочитали: панели кузова этого автомобиля должны иметь зеркальное лакокрасочное покрытие, потому что они будут использоваться как настоящее зеркало. Кроме того, зеркало является важным символом синтоистской религии и одним из трех священных сокровищ Японии, восходящим к богине Солнца Аматерасу.

После того, как сделали металл абсолютно ровным и гладким, есть всего один способ, чтобы довести черную краску до зеркального эффекта и не важно, готовите вы автомобиль для потомков Богини Солнца или для обыкновенного парня, который восстанавливает Импалу 64 года в округе Лос-Анджелес. Секрет прост — много слоев краски и много часов тяжелого труда.

Команда художников Century отправилась в Ваджиму, в округ Исикава, где они освоили технику нанесения черного лака Уруши, которой более 9000 лет. Это начальный этап подготовки кузова еще до начала работ по покраске в вечно черный цвет Kamui. Этот опыт и знания послужили вдохновением для создания семислойной черной краски с использованием современных материалов.

Каждый слой черной краски требует четырех с половиной часов мокрого шлифования четырьмя работниками. И как вы догадались, только эти четыре сотрудника, пригодны для работы с черной краской. В общем, каждый черный Century проводит только по 40 часов в малярной мастерской. Я не смог выяснить, сколько часов уходит на покраску автомобилей, окрашенных в другие цвета, но наверно это должно быть сопоставимо. Даже удивительно, что с такой педантичностью они могут выпускать 50 автомобилей в месяц.

Затем свежевыкрашенные и отполированные Century отправляют на повторный осмотр, где уже другие сотрудники досконально изучают весь кузов и я даже боюсь представить, что будет с машиной или работниками, если вдруг обнаружится технологический дефект или брак покраски.

Увидев, как много времени уходит только на покраску и обработку кузовов этих автомобилей, я ужаснулся только от одной мысли о том, что какой-нибудь грузовичок, сможет покарябать Century в тесном переулке. Но все эти машины эксплуатируются на улицах реальной Японии.

Во время моего визита, работники не соединяли кузов с двигателем, не занимались подвеской, но можно предположить, что процесс выглядит так же, как и везде, хотя, предположительно, без роботов. Разница в том, что каждый крошечный шаг сборки с каждым Century документируется и подписывается вручную, и затем подшивается в толстый том, известный как "Книга истории Century". Каждый Century имеет свою собственную книгу, помеченную номером шасси автомобиля (к настоящему времени они состоят из четырех цифр для автомобилей третьего поколения), и Toyota хранит каждую книгу вечно.

Интересно, что один из японских журналистов, посетивших завод, владеет Century предыдущего поколения, а работники фабрики пошли и нашли историю его Century и позволили на нее взглянуть.

После экскурсии по заводу у нас была возможность задать главному инженеру Масато Танабе несколько вопросов о Century. Ведь до того, как он взял на себя управление проектом Century в третьем поколении, он работал над Toyota Highlander и Lexus RX, а также над североамериканской версией Camry, а до этого был привлечен к созданию Century и Century Royal второго поколения. Я узнал, что одним из наиболее важных требований к дизайну нового Century было то, чтобы он моментально позиционировался как новая модель Century и демонстрировал влияние оригинального Century 1967 года (который получил свое название, потому что в 1967 году исполнилось 100 лет со дня рождения основателя компании Сакичи Тоёты). Когда его спросили, какие машины он считает конкурентом для Century, он ответил твердо: у Century нет конкурентов, кроме предыдущего поколения Century.

В качестве заключения, главный инженер рад, что молодежь считает, что новый Century выглядит круто.