КАМАЗ-49252 — первый камазовский болид, победивший на Дакаре

Неудачный опыт с двухосным болидом КАМАЗ-49250 привёл конструкторов команды к пониманию, что до предела форсированный серийный камазовский двигатель — это далеко не идеальное решение для гонки. После выхода из строя на Дакаре 1994 года двигателей всех трёх машин команды, стало ясно, что надо искать новый мотор.

На следующий год команда готовила новые машины, ставшие логическим развитием модели 49250. Это КАМАЗ-49251 (на него установили двигатель Cummins, 6 цилиндров, мощность 600 лошадиных сил) и КАМАЗ-49252 (ЯМЗ-7Э846, 8 цилиндров, 750 «лошадок»).

Друг от друга грузовики отличались не сильно: на машине с ЯМЗ было две трубы выхлопа, воздухозаборника тоже было два; на болиде с иностранным движком — по одному экземпляру. Но внешний вид этих машин серьёзно отличался от всех предыдущих гоночных грузовиков запоминающимся скошенным кузовом. В итоге из двух этих машин лучше всего себя показал КАМАЗ-49252, его и стали разрабатывать в дальнейшем.

Для этой машины конструкторы разработали уникальную жёсткую раму, которая без всяких последствий выдерживала экстремальные нагрузки — поломок стало заметно меньше. На машину поставили более мощные редукторы и 25-дюймовые колёса. Модернизировали и тормозную систему. Мотор оставили в центре, увеличили аэродинамические свойства кузова, изменив его форму.

16 с требовалось автомобилю КАМАЗ-49252, чтобы набрать скорость 100 км/ч, а максимальная скорость, на которую он был способен на трассе — 180 км/ч. В общем, машина получилась отличная, и только по не зависящим от команды причинам на гонке Дакар-1995 «КАМАЗ-мастер» ничего не взял. Зато на следующий год наших спортсменов ждала полноценная победа. Вообще, впервые Дакар покорился именно этому из всех КАМАЗов. КАМАЗ-49252 побеждал на этой гонке дважды: в 1995-м (экипаж Виктора Московского) и в 2000-м (экипаж Владимира Чагина).

В 1997 году в правила гонок вносятся изменения, теперь запрещается использовать двадцатипятидюймовые шины. У машины КАМАЗ-49252 возникают технологические сложности: между диском и барабаном тормоза расстояние стало меньше, поэтому начался перегрев тормозов и ступиц, колодки начали изнашиваться в кратчайшие сроки. Чтобы это исправить камазовцы сняли защиту с тормозов.

В 2000 году на Дакар выставили болид КАМАЗ 49252 WSK. На него поставили КПП ZF 16S220A с гидротрансформатором WSK. Машина шла на гонку недоработанной: из-за гидротрансформатора стал тяжёлым первичный вал КП, это привело к тому, что сальник стал протекать. Из болида постоянно вытекало масло. Приходилось заводить двигатель за час до старта, чтобы к началу этапа машина была в норме. Но это не помешало нашим спортсменам победить. Это было второе камазовское золото Дакара, которое было завоёвано спустя четыре года после первого. Позже «КАМАЗ-мастер» будет побеждать практически ежегодно, тогда это было не часто.

В 2001 году на гонке «Париж-Дакар» «КАМАЗ-мастер» с треском провалился. Автомобили всех четырёх экипажей сошли с дистанции, у троих из них сломалась КПП ZF. После гонки конструкторы провели анализ повреждений и нашли проблемное место. Спортсмены попросили производителей усилить слабую деталь — это была опора коронной шестерни. На просьбы пришёл ответ, что потребителей устраивает качество серийной коробки, а если она выходит из строя на гоночных автомобилях — то это проблема самих гонщиков. Тогда данную деталь стали изготавливать в цехах «КАМАЗ-мастер» и устанавливать её в коробку. Так камазовцы модернизировали коробку ZF.

Такой была история гоночного грузовика КАМАЗ-49252. Но история команды «КАМАЗ-мастер» на этом, естественно, не закончилась. Продолжение — в следующих выпусках. Следите за нашими публикациями.