Новости автоаукционов: самые дорогие "игрушки" 2020 года

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Теперь это самый дорогой Ford Mustang в истории! Мне кажется эту рекордную цену еще лет 10 не смогут перебить.

Это один из двух Ford Mustang GT которые снимались в фильме «Буллит». Его продали сотруднику студии Warner Brothers Роберту Россу.

В 1974 году владельцем «Мустанга» стал Роберт Кирнан. Сорок пять лет назад спорткар обошёлся американцу в $6,000, что эквивалентно $30,200 в сегодняшних деньгах.

Автомобиль использовался в качестве повседневного средства передвижения на протяжении нескольких лет, пока в начале 1980-х у него не отказало сцепление при пробеге 105 000 км.

После поломки сцепления, по какой-то причине хозяин не стал ремонтировать автомобиль и поставил Mustang в гараж. Реанимировать спорткар решили в 2001 году, однако из-за болезни владельца работы были приостановлены. После смерти Роберта Кирнана автомобиль перешёл по наследству его сыну Шону.

Благодаря этому Mustang 1968 года сохранился почти в первозданном виде с максимальным количеством оригинальных деталей. Капитальному ремонту подвергся только 6,4-литровый V8. В таком виде его и продали.

Интересно, что в 1977 году исполнитель роли Фрэнка Буллита, актёр Стив Маккуин, пытался выкупить этот Mustang у нового хозяина, но тот отказался.

Модель рожденная в честь 50-летия компании. Суперкар получил кузов из углепластика и двигатель созданный на базе 3.5-литрового V12 стоявшего в 1992 году на болиде «Формулы-1 — Ferrari F92A. Однако, его рабочий объём увеличили до 4,7 л. Он позволял разгонять автомобиль до «сотни» за 3,8 секунды. Максимальная скорость 325 км/ч. Тираж был ограничен, 349 экземпляров.

Данный экземпляр был 48-м из них и один из 55 для рынка США. Купил его сицилиец Benedetto “Benny” Caiola, строительный магнат.

Свой первый Ferrari он купил в 1980 году, это была модель 512BB, с тех пор в его гараже побывали и другие модели компании: F40, Enzo, 333SP и FXX.

F50 он эксплуатировал первые два года, проехав 4000 миль. Последующие годы она хранилась в гараже. После его смерти автомобиль продали на этом же аукционе в январе 2011 года за $814,000.

На момент продажи пробег был менее 5200 миль.

Купил его 70-летний владелец команды NASCAR Hendrick Motorsports Рик Хендрик. Все эти деньги пойдут на благотворительность, а именно на постройку новых школ и развитие общеобразовательных учреждений в Детройте.

Первый товарный Chevrolet Corvette нового поколения выставили на продажу в максимальном оснащении: он укомплектован спортивными креслами, «трековым» пакетом производительности Z51 Performance и выделяется красно-чёрными акцентами на кузове.

Под капотом стандартный 6,2-литровый V8 мощностью 502 л.с. Работает он в паре с 8-диапазонным «роботом».

В салонах такие машины будут стоить около $107,000.

В свое время это был самый передовой автомобиль. Работу над ним начали в 1929 году, а публике его показали лишь на парижском автосалоне 1931 года.

Под капотом стоит 9,4-литровый V12 мощностью 220 л.с. Было выпущено всего 114 экземпляров.

Данный экземпляр был выпущен в 1932 году с кузовом мастерской Henry Binder.

Официальная его история известна лишь с 1954 года, когда его нашел в гаражах коллекционер Бриггс С. Каннингем и отправил его на первую реставрацию. С тех пор он сменил несколько хозяев, все они поддерживали его в прекрасном состоянии. На публике он не появлялся уже 25 лет.

Один из 100 экземпляров открытой версии. Впервые ее показали на женевском автосалоне 2017 года.

В отличии от массовых машин, здесь не просто "срезали" крышу и усилили кузов, здесь компания разработала новый монокок. Причем суперкар стал на 80 килограммов легче, обычно кабриолеты весят больше закрытой версии. И жесткость выросла на 52%.

Под капотом 6.0-литровый V12 мощностью 764 л.с. В паре с ним работает 7-ступенчатый "робот"Xtrac.

Данный экземпляр был поставлен клиенту из США. Он проехал на нем всего 116 миль.

Шикарная машина, обогнавшая время. Её автор, Престон Такер, это Илон Маск той эпохи.

Он создал рамный заднемоторный седан с очень передовой конструкцией для тех времен. Tucker 48 получил двери, заходящие на крышу (мировой автопром додумался до этого только в середине 80-х), мягкую травмобезопасную приборную панель, травмобезопасную рулевую колонку, лобовое стекло "триплекс", ремни безопасности, штатную противоугонную систему, центральную поворотную фару, независимую подвеску всех колёс на эластомерах, дисковые тормоза и бескамерные шины.

По проекту на нем должен был стоять 6-цилиндровый двигатель, рядный 9.65-литровый с системой впрыска топлива и гидравлическим приводом клапанов, но его конструкцию не довелось довести до ума, а потому на серийных машинах устанавливали вертолётную 5,5-литровую оппозитную «шестёрку» Franklin O-335 мощностью 168 л.с. в паре с 4-ступенчатой "механикой" с электровакуумным приводом переключения передач. Оригинальная бесступенчатая автоматическая трансмиссия Tucker-Matic с двумя гидротрансформаторами была установлена всего на трёх автомобилях.

Компания Престона Такера пала в результате заговора конкурентов и в связи с отсутствием средств на запуск в серию. Удалось собрать всего 51 экземпляр.

Данный экземпляр 34-м из них. У него пробег меньше 7,000 миль, а в таком цвете, Waltz Blue Metallic, было сделано всего 12 штук.

Его продали за $2,450 в Чикаго. В 1950 году его продали за $1,800. 18 лет он простоял в автосалоне и был продан в 1968 году за $6,500. В 2012 году его продал этот же аукционный дом за $1,320,000. За все эти годы его ни разу не реставрировали.

Проданный кабриолет относится к лимитированной серии Inspiration, состоящей из 100 экземпляров, и имеет ярко-синюю окраску кузова, синие тормозные суппорты, а также салон с отделкой белой полуанилиновой кожей. Дополнительно на дверных порогах самого дорогого Лексуса есть карбоновые накладки с надписью LC Inspiration Series Launch Exclusive 1 of 1.

Под капотом здесь 5.0-¬литровый V8 мощностью 477 л.с. (540 Н·м) c 10-ступенчатым «автоматом».

Помимо первого Lexus LC 500 Convertible, покупатель получит портфолио со снимками с конвейера, сертификат, подписанный инженерами и директором завода Lexus, эскиз кабриолета в рамке, комплект багажных кейсов, дополнительный сертификат на уроки вождения, а также три оплаченные ночи в роскошном отеле в американском Пеббл-Бич с правом посещения поля для гольфа.

Вырученные средства направят двум благотворительным организациям, помогающим детям и ветеранам США.

Модель 330 с кузовом Spider был показана впервые в 1966 году на женевском автосалоне.

Кузов от Pininfarina и 4,0-литровый V12 под капотом. Стоили они тогда $15,000. Выпустили их всего 99 экземпляров.

Данный экземпляр был продан в США, но 1988 году его снова вывезли в Европу. В 1995 году его снова купил американец и отдал на реставрацию итальянским специалистам из Carrozzeria AutoSport (Модена). Следующая реставрация была в 2010 году.

Модель дебютировала в Париже в 1968 году, придя на смену модели 275 GTB/4 в качестве нового двухместного Gran Turismo от Ferrari. Она стала последней моделью с двигателем V12 спереди. За дизайн отвечал молодой Леонардо Фиораванти из Pininfarina.

Двигатель с рабочим объемом 4,4 литра выдавал 352 л.с.

Версия Spider дебютировала год спустия на франкфуртском автосалоне в 1969 год. Выпустили открытых всего 121 экземпляр, почти все они осели в США.

Данный экземпляр был 31-м. Его вторым владельцем был Сидни Поллак — режиссер, продюсер и актер. В 1979 его продали в Мексику, а в 1983 году он вернулся в Штаты.

В 2001 году автомобиль прошел комплексную реставрацию в Vantage Motor Works. Сейчас у автомобиля пробег менее 40000 миль.

Модель 212 выпускали всего два года и сделали 110 экземпляров непохожих друг на друга. Под капотом стоит 2.5-литровый двигатель мощностью 170 л.с.

Данный экземпляр получил кузов от Carrrozzeria Alfredo Vignale. По его подобию потом выпустили еще три экземпляра.

Первым владельцем был студент из Базеля, Швейцария — Петер Штехелин (Staehelin). Он был соучредителем гоночной команды Ecurie Espadon, которая выступала в Formula 2 на Ferrari.

В 1953 году Штехелин заказал заводу модернизацию, вместо одного карбюратора установить три. В 1960 году он продал его. В 1973 году автомобиль переехали из Швейцарии в Англию. Пробег тогда был всего 69 788 километров.

Первая реставрация была в октябре 2012 года в мастерской Sahli Karrosserie в Цюрихе.