Газенваген: советский миф и нацистская история

В позднюю перестройку, в 1990 году, в одной популярной московской газете появилась заметка, что СССР был первым, кто применил так называемый газенваген (в рейхе — «газваген». — Прим. ред.). Якобы реально существовавший глава АХО (административно-хозяйственного отдела) управления НКВД по Московской области Исай Берг изобрёл «душегубки», чтобы побыстрее казнить «врагов народа» во время террора 1937–1938 годов. Самого Берга арестовали в 1938-м, а расстреляли в 1939 году.

Время было богатое на сенсации, поэтому никто не поинтересовался чертежами и документами на изобретённую террор-машину. А потом версия об «Исае Берге, изобретателе советского газенвагена» зажила собственной жизнью.

Появились многочисленные свидетельства тех, кто видел дело Берга, что он якобы сознался, будто изобретал душегубки, в которых уничтожались заключённые. Другие говорили, что никаких душегубок не было. Но иногда какую-то часть перевозимых на расстрел травили выхлопными газами.

(Фото: Исай Давидович Берг)

Как вспоминал в своих мемуарах, опубликованных в 1995 году, глава милиции Ивановской области М. П. Шрейдер: «Закрытая автомашина прибыла к месту расстрела, всех осуждённых вытаскивали из машин чуть ли не в бессознательном состоянии. По дороге они были одурманены и почти отравлены выхлопными газами, специально отведёнными по спецпроводу в закрытый кузов грузовика». После привезённых выводили и расстреливали на специально оборудованном месте. Наконец, странности пошли с цитированием самого дела Берга. Утверждалось, например, что за один раз «красный газенваген» удушал сразу же 50 человек и больше.

(Фото: Мемориал на Бутовском полигоне)

До середины 1937 года Берг был всего лишь главой райотдела УНКВД по городу Верея. О его склонности к изобретательству в то время ничего не известно. И вот его переводят поближе к Москве, чуть ли не на Бутовский полигон. На котором, как сейчас считается, расстреляли около 21 тысячи человек. Это огромная текучка и работа по 10-12 часов в день. Он физически не мог продумать конструкцию машины — у него времени на это не было.

Параллельно с «версией о Берге-удушителе» развивалась версия с передачей «советской технологии» нацистам. Мол, после заключения пакта Молотова-Риббентропа НКВД поделился своей уберсекретной разработкой с гестапо. Вот на какое коварство пошли Сталин и Ко!

До своего официального закрытия программа эвтаназии использовала в качестве мобильных установок умерщвления кофейный фургон «Кайзерс-Каффи», который тянул трактор. На него нахлобучивали цилиндры с угарным газом, которые приобретались у ИГ «Фарбен». Первые убийства произошли уже в 1939 году в Померании, Восточной Пруссии и оккупированной нацистами Польше. Всё хранилось в строжайшей тайне, чтобы не нервировать публику, — а то увидят потом характерный фургон и рефлекс сработает.

Фюреру не нужно, чтобы что-то удручало мозги арийской расы.

Мобильные установки использовала зондеркоманда Ланге. Всего с 1939-го по осень 1940 года она уничтожила минимум 1580 человек. Однако к фургонам, двигателям, системе подачи газа были огромные нарекания. В некоторых случаях убиваемые не умирали, что было жутко неудобно для эсэсовцев — приходилось добивать на месте.

Начало войны с СССР и реализация на оккупированных территориях политики геноцида потребовали серьёзной модернизации мобильной установки.

Всё это, конечно, доложили на самый верх, и к проекту подключили главу РСХА Гейдриха. Во-первых, было решено строить мобильные установки. Расстрельные команды не могли бы использовать стационарные. Во-вторых, глава РСХА мог легко выбить нужные ресурсы и обеспечить должный уровень секретности.

Проектировать газенваген стал целый институт ИКТ, а не какой-то стрёмный самоучка.

Первоначально решили построить небольшую душегубку. После разного рода экспериментов остановились на шасси трёхтонных грузовиков «Рено», «Даймонд» и «Опель-Блитц». В них вмещалось до 30 человек. Двигатели модернизировали, установили систему подачи газа и герметичный кузов. Первый образец газенвагена использовался в начале ноября 1941 года для убийства заключённых концлагеря Заксенхаузен. Тест прошёл успешно.

Первые две душегубки на базе шасси «Даймонд» приехали на Восточный фронт в ноябре–декабре 1941 года. Их направили в распоряжение зондеркоманды 4а под Полтаву, айнзацгруппы С и в концлагерь в Хелмно. Позже ещё две машины направили в Ригу для убийства евреев в местном гетто. Всего к началу 1942 года на оккупированных территориях СССР сосредоточили шесть газенвагенов.

Для ускорения процесса уничтожения было решено строить вместительные душегубки на базе шасси восьмитонного грузовика «Заурер». Они вмещали 70-100 человек, но имелись и проблемы — они не были всепогодными. Зато обладали системой автоматической выгрузки «груза». До середины 1942 года в распоряжение РСХА передали 20 таких автомашин.

(Фото: Душегубка на базе «Заурера»)

По мере использования в них вносились изменения. Например, водители жаловались, что убиваемые, умирая от удушья, кричат, воют, стучат — короче, работать невозможно, на психику давит. Другие эсэсовцы жаловались, что весь кузов загажен экскрементами, которые надо потом убирать, кузов мыть и дезинфицировать — ну геморрой же. ИКТ подсуетился и с помощью своих химиков сбалансировал подачу газа в кузов: теперь жертвы нацистов вначале теряли сознание, и уже потом умирали.

Все эти доработки продолжались до осени 1942 года, после чего нацисткий газенваген принял свой окончательный вид.

Точное количество жертв, убитых с помощью газенвагена, неизвестно. Цифры называются разные: 300–700 тысяч человек. Способ убийства даже для рейха потребовал чуть ли не годовой работы технических специалистов — от химиков до инженеров. Сами газенвагены обслуживались целым институтом — эсэсовцам не доверяли, ещё поломают вундервафлю.

А вот для СССР 1937–1938 годов такая машина, или даже просто нечто подобное, была технически нереальным делом.

ФАРИД МАМЕДОВ