Как мотоциклы входили в мир

Первые мотогонки были зрелищем не для слабонервных. Это настоящее кровопролитное
действие. Специальных трасс, оборудованных должным образом, не было, поэтому состязания
проводили прямо на улицах города. Гонщики попадали в аварии, сталкивались с ограждениями,
фонарными столбами. Многие из них даже не доживали до того, как выпустят следующую
модификацию их железного коня.

Во времена Первой мировой войны, мотоциклы впервые приняли участие в боевых действиях. А
пик развития мотоспорта приходится на период уже после окончания Второй мировой войны.
В 1897 году братья Вернер создали мопед. Для этого они установили на переднюю вилку
обычного велосипеда небольшой мотор мощностью 0,75 л/с. После стали развиваться
разновидности нового транспортного средства, известные под названием мофа и мокик.
Уже после 1910 года стали появляться модели, которые ассоциируются с классическими
представителями мототранспорта:

 Хамбер;
 Скотт;
 Саролеа.
 Индиан.
 Санбим.

А Хамбер даже нашел свое применение в русской армии.
Популярность двухколесного транспорта росла, и к 1929 году в Англии насчитывалось более 700
тысяч водителей мотоциклов. Советский Союз не отставал от зарубежных партнеров и в 1930 году
начал серийное производство железных коней на ленинградском заводе «Промет». Для начала
они скопировали немецкого друга : небольшой мотоцикл, который был оснащен двухконтактным
двигателем. Первая партия состояла 25 опытных экземпляров. Часть из них пошла на экспорт.
В том же Ленинграде состоялся и первый мотоцикла с мощным 350-кубовым двигателем Л-8. Он
имел 4 клапана и являлся верхнеклапанной моделью. Удачную модель вскоре стали собирать не
только в Ленинграде, но и Серпухове, а также Ижевске.

Создатель радиосвязи Попов не смог удержаться от волнующих новинок и первым решил
позволить себе трицикл «Маро-Гордон», купленный в Петербурге.

В последующие годы шло не только развитие конструкции мототехники, но и совершенствовались
умения обращения с ней. В 1970 году была освоена техника разворота «на колене». Король Кенни
Робертс, ставший великим чемпионом, стал использовать наколенники в целях безопасности и
повышения маневренности во время езды.

В эти же годы мировая знаменитость Harley-Davidson теряет свою популярность. Японские модели
попросту стали иметь более низкую цену, при этом обойдя своего конкурента в надежности и
удобстве. Возрождение марки и повышение ее престижности начнется лишь в 1981 году, когда к
управлению придет новый хозяин. Он отдал разработку и производство деталей сторонним
организациям, а своим сотрудникам приказал разрабатывать дизайн в ретро-стиле.

В 2011 году начался митинг. Байкеры Нью-Йорка и не только выступили против обязательного
использования шлемов. Кстати сказать, одним из ярких участников был Филип Контос, который
позже упал с мотоцикла, ударился головой и умер. Наличие шлема, по мнению экспертов, могло
бы спасти ему жизнь.

Особую роль в развитии популярности мотоспорта сыграл знаменитый цирк Филатова. В его
труппе была медведица по кличке Девочка. Она ловко управляла мотоциклом на цирковой арене.
Когда спустя 10 лет цирк вновь приехал в город Штутгарт, медведице вручили настоящие права и
пустили погонять по улицам города. Косолапая мотоциклистка проехала несколько кварталов и
даже один раз остановилась на красный сигнал светофора. Правда в завершении ее кросс
финишировал в бампер»Мерседесс» администратора.

Начиная с середины 20 века, мотопроизводство стало развиваться, появились многочисленные
новые модели. Но тенденцию сбило производство малолитражных автомобилей. Эволюция не
прошла даром и теперь любители двухколесного транспорта могут наслаждаться его различным
модификациями: шоссейные, гоночные и многие другие.