Новости аукционов: самые дорогие автомобили RM Sothebys, European Sale 2020

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

В 1925 году на миланском автосалоне компания Alfa-Romeo представила модель 6С 1500, созданную гениальными конструкторами Витторио Яно и Джузеппе Мерози. Новинку создали на базе гоночной Alfa-Romeo P2 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра.

Все время модель совершенствовали, рабочий объем и мощность двигателя росли. В 1938 году на него начали устанавливать уже 2,5 литровый двигатель, но началась война и производство модели практически прекратили. До 1945 года собрали лишь несколько сотен машин из довоенного задела. После войны производство возобновили.

Данный экземпляр один из послевоенных с алюминиевым кузовом от мастерской Pinin Farina. Последний раз его реставрировали в 2013 году.

Эта модель появилась благодаря омологации спортивных болидов. Дорожная версия спортивного болида была представлена публике в марте 1982 года. Всего было выпущено 207 экземпляров.

Под капотом стоит рядный 2,0-литровый двигатель, оснащенный компрессором, мощностью 265 л.с. Разгон до "сотни" занимал 5,8 секунд.

Автомобиль недавно отреставрирован и протестирован.

Очень выгодная продажа, так много за эту модель, на моей памяти, еще не платили.

Легендарный Суперкар Lamborghini Countach выпускался на протяжении почти 20 лет: премьера состоялась в 1971-м, а последние машины были собраны в 1990-м. Дизайн автомобиля разрабатывал тот же человек, что и дизайн Miura — Марчелло Гандини.

В продажу они поступили в 1974 году. У первых автомобилей под капотом был 4-литровый двигатель мощностью 375 л.с. Максимальная скорость — 315 км/ч.

Этот спорткар один первых пятидесяти LP400 S. Пробег всего 13 800 км. Последние годы стоял на приколе, 33 года.

6 лет назад за такую машину давали больше $1,000,000. При этом эта цена больше чем в предыдущие годы.

Модель DB6 Volante дебютировала в 1966 году. Таких было построено всего 140 экземпляров и лишь 30 их них имели руль слева.

Данный экземпляр в прекрасном состоянии, но в 90-х годах ему заменили родную коробку передач на современную 5-скоростную ZF. Позже мастерская RS Williams модернизировала родной двигатель до 4,2-литровой версии.

Нынешний продавец отдал автомобиль на реставрацию в 2007 году. Работами занимались специалисты компании Aston-Martin Works.

Автомобиль перекрасили в цвет Dubonnet Red. Коробку заменили на современный 4-диапозонный «автомат» с сохранением оригинального селектора передач. Установили электроусилитель руля. Подвеску модернизировали и установили регулируемые амортизаторы Koni.

В салон добавили кондиционер и аудиосистему Blaupunkt со спутниковой навигацией.

После этой реставрации автомобиль проехал меньше 800 км.

После падения цен в 2017 году до $200,000 эта модель снова вернулась к своим рекордным ценникам.

Безумный проект ателье Ruf на базе Porsche 911 (993) c 702-сильным двигателем и двухэтажным антикрылом. Кто играл в Gran Turismo 2 должны его помнить.

Данный экземпляр первый из 16 построенных CTR2 Sport. Это также один из двух автомобилей, построенных для Pikes Peak Hill Climb. В 1997 году он занял 2-е место и установил новый рекорд восхождения на холм.

Здесь родные кузовные панели заменили на аналоги из композитных материалов, а двери на аналоги из углеродного волокна.

Еще один автомобиль который ушел ниже рыночной цены, но тут виноват не кризис. Автомобиль много лет стоял неподвижно и его скорей всего придется весь перебирать. Да и двигатель не родной.

Спортивный автомобиль Porsche 904 (официальное название Porsche Carrera GTS) был представлен 26 ноября 1963 года на гоночной трассе Золитюд.

Дизайном спорткара занимался старший сын главы компании Фердинанд «Бутци» Порше, после окончания университета возглавившему дизайнерский отдел.

Для снижения массы автомобиля, кузов было решено делать из стекловолокна. Делали их на авиастроительной фирме Heinkel.

Сначала было выпущено 100 экземпляров для омологации, потом по просьбам клиентов еще 20. В те годы они стоили 29 700 немецких марок.

Двигатель автомобиля располагался перед задним мостом. Первоначально планировалось установить на машину 6-цилиндровый агрегат от Porsche 901, впоследствии названной 911-й, но доводка мотора для гонок затягивалась, поэтому было решено ставить на 904 Carrera GTS 4-цилиндровый двигатель от 356 Carrera 2. Правда, его доработали и в дорожной версии он развивал 155 л.с., что позволяло 904-й разгоняться до 250 км/ч. Гоночный вариант мотора выдавал 180 л.с.

Этот экземпляр сразу после покупки принял участие в соревнованиях. В конце 1966 его разбили в аварии, двигатель и коробку сразу сняли для других автомобилей. С тех пор новые хозяева потихоньку занимались его восстановлением. Одним из них был Heinz Kurek. Занимаясь восстановлением этого экземпляра, он начал выпускать реплики модели Porsche 904.

Многие считают, что данная модель была первым суперкаром. Автомобиль дебютировал в 1966 году. Над его созданием работали: Marcello Gandini, Gian Paolo Dallara, Bob Wallace, Giotto Bizzarrini. Сейчас эти фамилии знают все, и они уже легенды. Как и автомобили, созданные ими.

Данный экземпляр был первым в Париже. Двигатель не родной, с шасси №01072. Это тоже повлияло на цену.

Это дешевле чем в предыдущие годы, но думаю модель и дальше будет дорожать.

Очередное детище Макса Хоффмана. Похоже все культовые модели 50-х годов придумал он. По его просьбе появилась дорожная версия спортивного купе Mercedes-Benz 300 SL, а позже и версия Roadster. Это был первый серийный автомобиль с системой впрыск топлива.

Пробег у данного экземпляра 20 515 км, но он много лет простоял без движения.

Это не дорого, тем более эти автомобили уже третий год дешевеют.

Одна из самых знаменитых моделей компании. Ее создал сын Этторе Бугатти – Жан.

Было выпущено около 670 экземпляров в разных модификациях. Кузова для этой модели делали лучшие мастерские, но сейчас больше всего ценятся кузова, нарисованные Жаном Бугатти.

Данный экземпляр был выставлен на автосалоне в Женеве 1939 года. После он был подарен гонщику Pierre Wimille, который тогда выступал за заводскую команду.

Кузов для него построили в мастерской Gangloff, но данный экземпляр отличается от других кабриолетов этой мастерской. У него сильнее наклон лобового стекла, одно запасное колесо и немного другое оформление задней части. Дело в том, что почти все автомобили с таким кузовом были построены мастером Schmitt, а этот автомобиль строил мастер Zubern.

Неизвестно где автомобиль пережил Вторую мировую войну, но в 1950 году он прошел перерегистрацию во Франции.

Сейчас автомобиль в прекрасном состоянии с родным двигателем.

Продали его очень дешево. Последний раз подобные цены были в 2016 году.

Дебютант аукционов. Теперь это рекорд цены для этой модели.

Один из лимитированных трековых спорткаров Porsche 935 нового поколения. Современная реинкарнация легендарной модели Porsche 935 «Моби Дик» 1978 года построена на агрегатах Porsche 911 GT2 RS.

У спорткара полностью углепластиковый кузов. Под капотом 3,8-литровый оппозитник мощностью 700 сил (750 Нм) и семиступенчатый «робот» PDK.

Так как это автомобиль гоночный, то у него каркас безопасности, 115-литровый топливный бак, соответствующий регламенту FIA-FT3, и встроенная система пожаротушения. По дорогам общего пользования не нем ездить нельзя.

В салоне кресло-ковш Recaro, гоночная приборка, углепластиковый руль с кнопкой ограничения скорости на пит-лейне, шеститочечные ремни безопасности и украшенный деревом селектор трансмиссии. Кондиционер есть в стоке, а пассажирское сиденье только за доплату.

Этот экземпляр (№02) заказал клиент из Монако, получил он его в Феврале. Судя по пробегу, а он только заводской, автомобиль брали ради перепродажи.