Колеса для космоса: советские поисково-эвакуационные машины

С развитием космической отрасли появилась острая потребность в надежных транспортных средствах, которые могли бы оперативно обнаруживать космонавтов, приземлявшихся практически в любом уголке необъятной Родины, чтобы затем доставить их в район базирования с оказанием медицинской помощи в пути. Известно, что разработку такой техники инициировал и поддерживал главный конструктор ракетно-космических систем Сергей Павлович Королев.

Революционная для своего времени трехосная плавающая машина ПЭУ-1

С конструктивной точки зрения все эти машины были выполнены по классической схеме Грачева с равномерным расположением ведущих мостов, бортовой трансмиссией с гидромеханической или механической коробкой передач, независимой торсионной подвеской крайних колес и водоизмещающим стеклопластиковым корпусом на алюминиевой раме.

Первым таким автомобилем стала поисково-эвакуационная машина ПЭУ, по соображениям секретности не имевшая заводской маркировки.
Первое шасси собрали весной 1966 года, партия из пяти машин, принятых на снабжение ВВС в 1969-м, стала основой наземных поисковых частей космической службы.
Потом появились две производные модели ЗИЛ-49042 и ЗИЛ-5901, на смену которым затем пришла более совершенная гамма «Синяя птица».

ПЭУ (1966 – 1981 гг.)
В центральной части алюминиевой рамы установки ПЭУ (позднее — ПЭУ-1) размещался 180-сильный двигатель ЗИЛ-375 с гидромеханической трансмиссией, передававшей крутящий момент на бортовые передачи, водометный движитель, гидронасос и лебедку.
Передние и задние ведущие и управляемые колеса имели независимую торсионную подвеску.
Стеклопластиковый корпус представ­лял собой водоизмещающую оболочку с передней кабиной и задней платформой для крепления и перевозки спускаемого аппарата.
Его погрузку и выгрузку обеспечивал трехтонный кран с решетчатой стрелой.

Поисково-эвакуационная установка ПЭУ-1 со штатным краном. 1966 год

Испытания грузовой поисковой машины с трехтонным поворотным краном

Испытаний крановой амфибии со стеклопластиковым корпусом на плаву

Машина ПЭУ-1М для эвакуации экипажей космических аппаратов. 1972 год

В 1972 году установку ПЭУ-1 переделали в вариант ПЭУ-1М, оборудованный пассажирским салоном на шесть–восемь человек для эвакуации экипажей многоместных спускаемых аппаратов.
Через два года появилась машина ПЭУ-1Б с удлиненной крановой стрелой и ложементом для доставки более крупных спускаемых космических аппаратов.

ПЭУ-1М с раздельными кабиной и восьмиместным пассажирским салоном

Грузовая поисковая установка ПЭУ-1Б с 5,5-метровым краном. 1974 год

Амфибия ПЭУ-1Р с реактивным двигателем и 16 пороховыми зарядами

Для повышения проходимости в 1981-м на шасси ПЭУ-1 был собран оригинальный вездеход ПЭУ-1Р с турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ от самолета Ан-25, создававшим дополнительную реактивную силу тяги при движении по труднопроходимой местности и облегчения выхода из воды на влажную илистую береговую линию.
В помощь ему сзади на кузове крепили кассеты с пороховыми зарядами.
Машина «ошеломляюще легко» преодолевала препятствия, на снегу развивала скорость 44,3 км/ч, на воде — 14 км/ч.

На плаву турбореактивная установка ПЭУ-1Р достигала скорости 14 км/ч

Пробный заезд машины ПЭУ-1Р с опорными лыжами на всех колесах

Опытный образец пассажирской поисковой машины ЗИЛ-49042. 1972 год

ЗИЛ-49042 (1972 – 1973 гг.)
В 1972 году СКБ приступило к разработке поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490 для спасательных служб ВВС.
Его возглавил эвакуационный автомобиль ЗИЛ-49042, через несколько лет послуживший конструктивной основой семейства «Синяя птица».
Он являлся удлиненной версией модели ПЭУ-1М и снабжался 150-сильным бензиновым двигателем от грузовика ЗИЛ-130 и комфортным салоном для космонавтов с предоставлением им медицинской помощи и достойного отдыха в пути.

Комфортная и вместительная эвакуационная машина с восьмиместным салоном

Подготовка поисковой машины ЗИЛ-49042 к сложным зимним испытаниям

Зимний заплыв на безымянном озере в морозном мареве после снегопада

Самая крупная 360-сильная поисковая машина ЗИЛ-5901 (ПЭУ-2). 1970 год

Весной 1970 года появилась самая крупная комбинированная поисковая машина ЗИЛ-5901 (ПЭУ-2) с двумя задними двигателями ЗИЛ-375 общей мощностью 360 л. с.
На ней также имелись салон для экипажа и платформа для спускаемого аппарата, который перегружала боковая крановая система.
При двукратном повышении мощности проходимость и скорость амфибии увеличились, но одновременно возросли весовые и габаритные параметры, не позволявшие доставлять ее воздушным транспортом.

Испытания эвакуационной машины ПЭУ-2 в водоеме полигона 21 НИИИ

Погрузка спускаемого аппарата при помощи двухбалочного бокового крана

Первая версия плавающей грузовой установки ЗИЛ-4906. 1979 год (из архива 21 НИИЦ)

ЗИЛ-4906/49061 «Синяя птица» (1975 – 1991 гг.)
В середине 1970-х СКБ ЗИЛ приступило к созданию комплекса ПЭК-490 для наземных подразделений космических спасательных служб ВВС.
Первоначально в него входили два базовых автомобиля разного назначения — грузовой ЗИЛ-4906 с боковой перегрузочной системой и пассажирский ЗИЛ-49061 с 10-местным салоном.
Их оборудовали 150-сильным мотором, более простой механической трансмиссией, торсионной подвеской, стеклопластиковыми корпусами и двумя гребными винтами.

Прототип плавающей пассажирской машины ЗИЛ-49061. 1979 год (из архива 21 НИИЦ)

Окончательный вариант грузовой машины ЗИЛ-4906 середины 1990-х годов

Испытания грузового эвакуатора ЗИЛ-4906 с макетной нагрузкой

В 1980 году обе версии автомобилей начали поступать в поисково-спасательные подразделения ВВС, где в процессе эксплуатации за специфическую яркую бело-голубую окраску им присвоили имя «Синяя птица», ставшее официальной маркировкой этой техники.

Серийный образец поисково-эвакуационной установки ЗИЛ-4906

Полностью укомплектованная спасательная машина ЗИЛ-49061. 1995 год

Окончательный пассажирский вариант с уютным салоном для космонавтов

Демонстрация амфибии ЗИЛ-49061 на полигоне 21 НИИИ

Уникальный автомобиль ЗИЛ-49061ГОТ с гидрообъемной трансмиссией

В начале 2000-х годов развитием плавающей серии «Синяя птица» стала сухопутная эвакуационная машина ЗИЛ-49061ГОТ с пассажирским салоном.
Ее разработка проводилась с 2001 года под руководством ведущего инженера Евгения Ивановича Прочко.
Через два года был собран и испытан единственный образец, получивший имя «Гидроход».
Оно указывало на главную особенность машины — редчайшее экспериментальное применение на тяжелом автомобиле гидрообъемной трансмиссии для привода всех колес через бортовые и колесные редукторы.
На ней использовались силовые агрегаты ЗИЛ и Detroit Diesel, а также немецкая гидравлика.
На машине осталось смонтировать электронную следящую систему, но все работы были прекращены в связи уходом из жизни ее создателя.

Вездеход «Гидроход» на испытаниях в 21 НИИИ. 2003 год

Первая пассажирская машина ЗИЛ-49065 с навигационной системой. 2006 год

Тем временем в гамму машин «Синяя птица» были введены доработанные версии ЗИЛ-49062 с гидроманипулятором и ЗИЛ-49065 с навигационной системой для оперативного обнаружения места посадки космических аппаратов.

До сих пор все эти машины остаются на вооружении поисково-спасательных служб ВВС и МЧС Российской Федерации. В общей сложности за 25 лет их собрали порядка 40 экземпляров.