Рассказывали в тырнете про подобный случай. Сложный по рельефу участок, к составу в хвост прицепили дополнительный локомотив-толкач. Бригада по идее должна была крутить газ по команде с головного локомотива, но они якобы забухали и рухнули спать. Поезд прибыл на станцию, остановился, а толкач продолжил крутить колёса. Попали ребята на компенсацию ущерба.
Грубая оценка. Возьмем вес локомотива около 100т разбросанные на 4 оси. Это 12,5т на колесо. Трение по сухому металлу 30-40% веса при скольжении. То есть, имеем 40кН трения минимум. Следующий фактор, скорость вращения. Если поезд не электрический, то даже на низкой передаче, чтобы не заглушить двигатель с такой нагрузкой, вряд ли будет меньше 10км/ч. Это более 120кВт выделяемой тепловой энергии. Через теплопроводность, хрен избавишься от такого количества энергии. Излучением, идеальное черное тело с 0,2м2 излучает 120кВт при температуре порядка 1,500К. Это немного меньше температуры плавления стали, но значительно выше температуры при которой сталь становится ковкой. То есть, под весом поезда уже может и потечь. Ну и оценка выше все-таки нижняя граница. Излучающая площадь скорее всего меньше, да и колеса могут крутится быстрее. И то и другое приведет к более высокой температуре.
15 комментариев
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена