Новости автоаукционов: Bonhams, Les Grandes Marques в Монако

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

В послевоенные годы шасси Simca Eight было самым популярным среди тех гонщиков, кто сам строил свои болиды.

Данный экземпляр построен гонщиком Jean Estager. Кузов он заказал в ателье Carrozzeria Motto, двигатель ему настроил специалист компании Simca Роджер Дехо. Под кузовом скрываются амортизаторы Deho-Dubonnet, алюминиевый рулевой механизм, вентилируемые барабанные тормоза из алюминиевого сплава.

В 1951 году он продал машину Максу Деблону. Он на ней хотел выступить на «24 часа Ле-Мана», но не вышел на старт. После этого он выступал в других гонках до 1953 года.

Потом он пропал из вида, пока его не нашли в сарае в начале 2000-х годов.
Три года назад была закончена её реставрация.

Икона французского автомобилестроения. В 1955 году на Парижском салоне компания Citroen шокировала весь мир своей новой моделью. Причем не только внешними видом, но и техническими решениями. Гидропневматическая подвеска, дебютировавшая на этой модели на долгие годы, стала визитной карточкой компании.

Первые кабриолеты на шасси DS мастер Henri Chapron выпустил самостоятельно вопреки мнению компании, лишь позже компания дала свое благословление. В итоге 389 кабриолетов построили в мастерских ателье и 1365 на заводе.

Проданный экземпляр один из тех, что были построены в мастерских Chapron. Кроме этого, он был выпущен в спецификации для Канады. На них стояла система отопления и более мощный генератор.

В 2009 году он вернулся в Европу и был полностью восстановлен до конкурсного состояния.

Модель Alfa Romeo Giulia дебютировала в 1962 году. Гоночная версия Giulia Sprint GTA вышла на трассы в 1965 году.

Версии GTA выпускались для обычных дорог (Stradale) и чисто для гоночных соревнований (Corsa). У них были алюминиевые кузовные панели вместо стальных, внутренние стальные панели были также тонкими в отличие от обычных, а внутренние и внешние панели кузова были скреплены заклепками друг с другом. Модель оснащалась магниевыми легкосплавными дисками, облегченной отделкой салона.

1.6-литровый двигатель получил новую систему зажигания с двумя свечами на каждый цилиндр (позже её назвали Twin Spark). Головка блока цилиндров была от Marelli с Ferrari Dino. В версии Stradale двигатель выдавал 115 л.с., в чисто гоночной версии 170 л.с.

Всего было выпущено 500 экземпляров гоночных Alfa-Romeo Giulia с двигателем 1.6 литра.

Этот автомобиль был продан в Швейцарию, в версии Stradale. В 1992 его купил немецкий коллекционер, который в 2002 году переделал автомобиль в версию Corsa, сохранив все оригинальные запчасти.
Все эти годы немец постоянно выступал в различных соревнованиях на этой машине. В 2012 она прошла комплексную реставрацию. В 2016 году он продал ее бельгийскому коллекционеру. Он установил на него спортивный двигатель мощностью 180 л.с. от Ital Auto за 30 000 евро. Он же установил сиденья Sparco для использования на соревнованиях (оригинальные сиденья Stradale идут в комплекте с автомобилем).

Эта модель одна из первых работ талантливого дизайнера Поля Брака. Классический дизайн 60-х годов (дебют модели был в 1959 году) и сейчас притягивает повышенное внимание публики. Вертикальные фары в готическом стиле и небольшие "плавники" на задних крыльях делали свое дело.

В салоне дерево и кожа. В базе был кондиционер, электрические стеклоподъемники и стереорадио.

Под капотом 3.5-литровый V8 мощностью 200 л.с. Он разгонял кабриолет до «сотни» за 9,6 сек. Максимальная скорость 200 км/ч.

Подвеска не спортивная, мягкая, но не дает раскачки.

В таком кузове кабриолет модель появилась в 1961 году. Среди владельцев этой модели были Джейнс Джоплин, Грейс Келли, и Софи Лорен. Всего было выпущено 2729 кабриолетов в этой версии.

Новая модель, показанная в 1957 году, по сути была лишь рестайлингом купе DB2/4. Внешне она отличалась решеткой в стиле DB3S. В салоне появилась переработанная приборная панель.

Под капотом стоял модернизированный 3.0-литровый двигатель с более жестким блоком, более прочным коленчатым валом и новой головкой блока цилиндров. Максимальная мощность 162 л.с. была доступна с однотрубной выхлопной системой, 178 л.с. — с дополнительной двухтрубной версией. Начиная с шасси №1401, стала доступна повышающая передача Laycock, а передние дисковые тормоза стали стандартными.

Всего было выпущено 551 экземпляр, из которых 85 были в кузове Drophead и 4 в кузове купе.

Кстати, в книге Яна Флеминга «Голдфингер» Джеймс Бонд ездил на DB Mark III. Лишь в фильме его «пересадили» на DB5.

Первым владельцем этого экземпляра был Ханс Барух из Калифорнии, изобретатель научных приборов и инструментов, которые произвели революцию в области клинической химии и практической медицины.

С завода он выехал в цвете Deep Carriage Green со светло-кремовой кожаной отделкой от Connolly и черной крышей Everflex.

Автомобиль не раз реставрировался, а в апреле 2021 года двигатель был полностью обслужен компанией Aston-Martin Works.

Модель Type 57 пошла в серию в 1934 году. Под капотом стоит рядная «восьмерка» с рабочим объемом 3.3 литра. Было выпущено 680 экз. этой модели во всех версиях.

Дизайн кузова Ventoux был разработан самим Жаном Бугатти, а выпускали их в мастерской Gangloff, всего в нескольких милях от завода Bugatti в Molsheim.

Данный экземпляр единственный с заводским люком на крыше.

Его первым владельцем был пивовар Джером Вагнер. У автомобиля раздельная передняя ось, так было лишь на первых шести автомобилях, и регулируемые амортизаторы, они тогда были доступны как опция.

За свою жизнь автомобиль сменил много хозяев и участвовал в разных мероприятиях. В 1998 году он был свадебным автомобилем у François Rinaldi и Caroline Bugatti.

Модель DB6 Volante дебютировала в 1966 году. Таких было построено всего 140 экземпляров и лишь 30 их них имели руль слева.

Этот экземпляр всю жизнь прожил на Родине, в Великобритании. По желанию заказчика он получил задний мост с передаточным числом 3,7:1, дифференциал повышенного трения, хромированные диски, центральные гайки с тремя ушками, радио Motorola с антенной, ремни безопасности спереди и сзади, коричневую крышу и два съемных подголовника.

Этот автомобиль уже продавался на аукционе Bonhams в 2008 году. Тогда за него заплатили 309,500 фунтов стерлингов.

Сейчас он окрашен в цвет Rolls-Royce Coffee Bean Brown. Салоне обтянут кожей цвета Bridge of Weir. В 2021 году он прошел обслуживание в Aston-Martin Works. Кроме того, на нем сейчас стоят современные ремни безопасности и рулевое колесо MotoLita.

Компания Porsche возродила имя Carrera в 1973 году. Версия Carrera RS (RennSport) была гоночной для гонок Group 4 GT. Для омологации необходимо было выпустить минимум 500 экземпляров. В итоге, благодаря победам в гонках, они стали так популярны, что их выпустили 1590 экземпляров.

У них была спортивная подвеска, расширенная задняя колея и двигатель мощностью 210 л.с. На них появился фирменный спойлер «утиный хвост».

Этот экземпляр был продан в Италию. Из списка опций покупатель выбрал: 220 (дифференциал повышенного трения); 258 (подголовники левый и правый); 409 (спортивные сиденья), 438 (белые боковые надписи Carrera); 441 (антенна и радио) и 459 (желтые противотуманные фары H3).

В 2006 году он прошел полную реставрацию. Кузов был капитально отремонтирован и перекрашен в оригинальную и редкую заводскую красную ливрею Bahia. Всего 40 автомобилей были окрашены в этот цвет. Оригинальные диски Fuchs одеты в поношенные шины Pirelli P6000.

Интерьер, обтянутый комбинацией ткани и клетчатой скай, является оригинальным, за исключением материала передних сидений.

В 1978 году появился концепт Mercedes-Benz CW311, который в свободное время сконструировал Eberhard Schulz, в то время работавший инженером-конструктором в Porsche.

Концепт в серию не пошел и тогда Шульц основал собственную компанию для выпуска своего автомобиля. Компанию назвали Ingenieurgesellschaft für Styling, Design und Racing» (ISDeRa),

Модель Imperator 108i производилась с 1984 по 1993 год (30 экз.). Серийные машины отличались от концепта фиксированными фарами, более обычными задними фонарями, от Mercedes-Benz. В основе спорткара был трубчатая рама из стальных труб и стекловолоконный корпус.

Вместо зеркал заднего вида был перископ, как на первых Lamborghini Countach.

В салоне можно увидеть детали позаимствованные от Porsche 928.

Под капотом стоял 5,0-литровым Mercedes-Benz M117 мощностью 296 л.с. и 5-ступенчатая «механика» от ZF. Разгон до «сотни» занимал 5,1 с. Максимальная скорость 283 км/ч.

В 1991 году модель получила рестайлинг. Вернулись поднимающиеся фары, кузов стал менее угловатым, появились вентиляционные отверстия над арками передних колес и т.д.

Проданный экземпляр один из таких. Он был продан в Японию, а в 2016 году его привезли в Великобританию. Его купил коллекционер из Германии, который сразу отдал машину на реставрацию. Все работы сделали в мастерских MePoRes F. Ulbricht GmbH и Fehr Sportscars Germany.

Этот автомобиль один из 16 оригинальных Delahaye 135 Specials с фирменным кузовом.

Они были разработаны в соответствии с новыми правилами ACF для спортивных мероприятий, наиболее известными из которых являются «24 часа Ле-Мана».

Обладая фантастической управляемостью и надежностью эти автомобили одержали немало побед в таких престижных гонках, как 24-часовые гонки Ле-Мана и ралли Монте-Карло.

Этот экземпляр был построен для участия в «24 часа Ле-Мана» 1936 года, но тогда их отменили из-за забастовок во Франции. Поэтому дебютировал он на гонке Grand Prix de Comminges, но до финиша не доехал. В 1936 и 1937 году автомобиль принял участие в 7 гонках, не раз приезжая среди первых. Потом автомобиль сняли с гонок по неизвестным причинам.

В 1939 году его продали, и он вышел на трассу уже в составе команды Écurie Francia. Выступал на ней гонщик Eugène Chaboud. В мастерских команды автомобиль был доработан, они улучшили аэродинамику. В это время автомобиль получил даже собственное имя — Blue Buzz II.

В 1940 году его продали Фернану Гривелету (из Grivelet Wines). У него автомобиль хранился около 30 лет. При этом, в 1952 году ателье Hebmüller сделало для неё новый кузов купе. С 1973 года автомобиль постоянно менял владельцев. В наше время автомобиль попал в руки французского коллекционера, страстного поклонника марки.

Он снял немецкий кузов и заказал в ателье Carrosserie Bonnefoy точную копию кузова, который стоял на автомобиле во время «24 часах Ле-Мана» 1939 года.