Уникальные опытные «Икарусы» построенные в единственном экземпляре

В начале 1960-х на заводе начали прорабатывать перспективный типаж автобусов, которые придут на смену Икарус-55/55 Lux/66. Среди разработчиков оформилось две противоположные концепции — модернизировать текущее семейство или создавать полностью новое. В рамках последней в 1965 году был построен опытный междугородний Икарус-550.

Согласно передовым тенденциям кузов автобуса получил обтекаемый, аэродинамичный кузов с увеличенной площадью остекления. Удобный доступ в салон обеспечивали две двери, одна из которых располагалась под окнами. На то время решение нетрадиционное, но удачное с эстетической точки зрения. Кроме того высокий уровень пола позволил значительно увеличить объем багажного пространства.

Икарус-550 позволил отработать ряд компоновочных решений, которые впоследствии нашли применение в Икарус-250.

В 1966 году инженеры Икарус провели любопытный эксперимент по созданию максимально облегченного автобуса. На серийной агрегатной базе они построили Икарус-112. Кузов этого автобуса состоял из стального каркаса к которому на специальный клей крепились алюминиевые облицовочные панели. В следствие такого решения массу автобуса удалось снизить на 2 тонны по сравнению с аналогичной машиной с традиционным кузовом.

Воодушевленные результатом в следующем году построили Икарус-114, в конструкции которого использовалось множество элементов из алюминия — такие, как детали шасси, каркас и внешние панели. Автобус весил всего 7800 кг, на 400 кг меньше нежели Икарус-112. О динамических данных ничего не сообщается, но учитывая что в 114-м устанавливался 192-сильный Raba-MAN, были они весьма высоки.

Так как к серийному производству «алюминиевые автобусы» не планировались изначально, а служили своего рода экспериментальной платформой выглядели эти машины довольно неказисто.

В 1975 году на осеннем фестивале в Будапеште был представлен необычного вида Икарус-270. Его «полутораэтажный» кузов имел характерную застекленную «ступеньку» в районе передней двери. Такая экстравагантная внешность была следствием того, что конструкторы на 200 мм приподняли пол относительно отделения водителя. Создатели преследовали две цели. Во-первых, они стремились максимально увеличить багажное отделение, а во вторых считалось, что высокий уровень пола позволит обезопасить пассажиров в случае ДТП, особенно при боковом ударе.

Вместе с тем Икарус-270 позиционировался как автобус повышенной комфортности. К услугам пассажиров были предоставлены: 28 комфортабельных кресел, кондиционер, холодильник, гардероб, буфет и санузел. Несмотря на все свои достоинства Икарус-270 серийного воплощения так и не нашел.

Стремясь охватить рынки с «неблагоприятными дорожными условиями» в 1975 году венгерские конструкторы начали разработку полноприводных автобусов. Первой ласточкой стал Икарус-259. При создании машины конструкторы старались максимально использовать серийные агрегаты, в частности задний мост, коробку передач и двигатель были позаимствованы у автобусов 200-серии. Передний мост и раздаточную коробку приобрели на стороне.

Кузов опытного полноприводника представлял собой усиленный каркас с компиляцией внешних кузовных элементов от серийных Икарусов. При этом передняя облицовка была полностью аналогична задней, что придавало машине весьма своеобразный вид.

В дальнейшем в 1977-1979 годах изготовили еще несколько прототипов, но серийного продолжения тема так и не получила.