Непохожий на других: почему у «Запорожца» двигатель размещался сзади?

Возможно, технические способности автомобиля были не самыми выдающимися, но водителей это не расстраивало. Эта машина обладала одной интересной особенностью, выделяющей её из числа всех автомобилей. Согласно инженерной разработке, двигатель у запорожца всегда помещался в заднюю часть.

Экономия на производстве приводила, например, к тому, что в салоне запорожца крайне плохо функционировала система охлаждения и отопления. Печка в машине работала очень плохо, поэтому зимой в салоне было так же холодно, как и на улице. А накапливаемое тепло после остановки быстро испарялось. Летом же, напротив, в салоне было очень жарко.

Звук, издаваемый мотором запорожца, тоже был малоприятным. Вообще, в целом, эта машина представляла собой не лучший вариант транспортного средства, однако в советское время это был единственный доступный вариант, поэтому выбирать не приходилось.

Двигатель в запорожце располагается сзади не по беспричинной прихоти производителей. У такой комплектации есть свои плюсы. Например, общая масса заднеприводного автомобиля в такой ситуации становится в несколько раз меньше, поскольку отсутствуют части, необходимые для передней двигательной системы, но абсолютно ненужной сзади. За счёт этого салон запорожца становится более просторным.

Помимо этого, обеспечивается наиболее удачная шумоизоляция, поскольку моторный отсек находится дальше от пассажиров. Правда, для прохожих на улице звук мотора всё-таки будет слышен во всей красе… В целом, подобное расположение помимо технических преимуществ обеспечивает низкую себестоимость транспортного средства.

Из-за того, что центр тяжести смещён на заднюю часть автомобиля, потому что там находится двигатель, машину даже при самых некрутых поворотах может заносить. Поэтому приходится быть максимально внимательным, чтобы никуда не заехать при повороте или не закружить на зимнем гололёде. А подобные примеры, как мы знаем из советского кинематографа, случались довольно часто…

Плюс ко всему, подобные манёвры могли случиться и во время торможения. Поэтому управлять запорожцем было сравнительно трудно, и требовалось длительное время, чтобы привыкнуть к этому непростому транспорту.

Помимо этого заднее расположение двигателя добавляло проблемы для топливной системы. Расположение топливного бака в таких условиях становилось более трудоёмким. Но несмотря на свою неказистость и отсутствие привычного комфорта запорожец всё равно считался самым популярным автомобилем в советский период.