Pagani Huayra Codalunga: «длиннохвостая» версия, напоминающая о 1960-х годах в Ле-Мане

Формально производство купе Pagani Huayra завершили собирать еще весной 2018 года – но когда это подобные мелочи останавливали фирму Горацио Пагани? Подразделение Grandi Complicazioni, специализирующееся на уникальных и мелкосерийных версиях суперкаров итальянского бренда, представило свою последнюю работу – Huayra Codalunga.

Новинка вдохновлена «длиннохвостыми» лемановскими спортпрототипами шестидесятых годов прошлого века. Ее разработали по заказу двух клиентов, которые обратились в Pagani Automobili с соответствующей просьбой в том же 2018 году. Проработка концепции дизайна заняла два года. Затем нишевый автопроизводитель построил пару макетов – в масштабе 1:4 и в натуральную величину – и только после этого взялся за товарную модель.

В стремлении максимально снизить лобовое сопротивление и увеличить скорость создатели гоночных машин 1960-х вдохновлялись самолетами – и по тем же принципам построена Pagani Huayra Codalunga с растянутой задней частью, которую лишили антикрыла. Крышка моторного отсека площадью свыше 3,7 м2 получилась на 360 мм длиннее аналогичной детали стандартного Huayra Coupe. Под ней скрывается шестилитровый V12 на 840 л.с. и 1100 Нм, очевидно – такой же, как у купе Huayra Imola и родстера Huayra Tricolore.

Еще одна оригинальная фишка Huayra Codalunga – открытая выпускная система из титана с керамическим покрытием. Она весит только 4,4 кг: вкупе с рядом других решений это обеспечило «сухую» массу в 1280 кг, что на 70 кг меньше, чем у короткой «Уайры».

Pagani выпустит только пять экземпляров Huayra Codalunga – как и в случае с «Имолой». При этом новинка оказалась на 2 миллиона евро дороже последней: цены начинались с 7 миллионов. Разумеется, на весь тираж уже нашлись покупатели.

Уже этой осенью, 12 сентября, компания представит принципиально новую модель – всего лишь третью в своей истории. Пока она известна только под кодовым обозначением C10.