Радости в старости. Тест-драйв обновленного Mitsubishi ASX

Кроссовер Mitsubishi ASX вышел у фирмы — и почти сразу после дебютировал в России — аж десять лет назад. Машину пора бы перевоплотить полностью заново, но про смену поколений пока не слышно. Разве вот появился ASX, который вроде как и стар, и млад.

Mitsubishi ASX построен на платформе нынешнего кроссовера Outlander. Можно предположить, что фирма собиралась унифицировать и новые поколения этих моделей. Но подготовка нового Аутлэндера затянулась после присоединения компании Mitsubishi Motors к альянсу Renault-Nissan. Конструкцию кроссовера-флагмана принялись переделывать на более выгодную в производстве “альянсовскую”, а результат обещают представить лишь в конце текущего года. Может быть, эта ситуация задержала и процесс создания следующего ASX?

А до поры предлагается покупать улучшенный ASX. Какие же новые радости привез он на старости лет? Первое — крутой техно-дизайн передней части! Принятый фирмой стиль Dynamic Shield, уже знакомый в России по моделям Eclipse Cross, Pajero Sport и L200, радует безоговорочно. ASX выглядит много эффектнее и солиднее себя прежнего. Навскидку кажется, что машина пережила серьезный апгрейд и в целом. Перемен! Мы ждали перемен!

Но выясняется неожиданное: помимо яркой маски, задних фонарей и бампера, топовых колесных дисков и трех добавленных цветов кузова новостей у кроссовера набирается сущий мизер. На блоке климатической установки ручки-крутилки заменили “более приятными на вид и на ощупь”. А в топ-комплектации 2.0 Instyle появилась более современная мультимедийная система. Вот и все перемены!

Значит ли это, что ASX изначально удачный автомобиль и существенных улучшений не требует? Кроссовер и впрямь однозначно неплох. Место водителя спланировано очень славно. Подходящую посадку подбираешь в два счета. Обстановка бесхитростная, но целиком понятная и дружелюбная к пользователю. На втором ряду свободно размещаются два пассажира (третий там явно лишний) и могут поставить ступни под передние кресла. Багажник достаточного объема. Короче говоря, ASX — добротный середняк. А фирма вдобавок упирает и на качественную японскую сборку.

Но по сегодняшним меркам автомобилю такого класса не хватает важных моментов. Нет обогревов руля и заднего сидения, нет электрообогрева лобового стекла. Водительский стеклоподъемник по-прежнему единственный с авторежимом. Отсутствуют парктроники и система помощи при движении под уклон. И странно, что в базовом оснащении не имеется убедительной моторной защиты. Японцы, тут еще улучшать и улучшать.

Есть вопросы и по списку фиксированных комплектаций (вы можете изучить его в конце статьи). Машины с мотором 1.6 обделены климат-контролем, ESP и боковыми подушками безопасности. А круиз-контроль, электроприводы водительского кресла, поддержку смартфонов и систему бесключевого доступа можно получить в одной лишь максимальной комплектации.

При этом российский максимум у ASX, как выясняется, неполный. На нашем рынке кроссовер лишен, например, полезных систем безопасности — автопереключения дальнего света, мониторинга разметки, отслеживания боковых помех в слепых зонах и смягчения последствий при фронтальном столкновении. Не поставляют к нам и бензиновый топ-мотор 2.4 мощностью в 168 л.с. Но догадываемся, что с такими дополнениями максимальный ASX по цене вышел бы за рамки разумного.

Гамма российских версий оставлена прежней. На выбор три исполнения с бензиновым мотором 1.6 (117 л.с.), МКП и передним приводом, а также два исполнения с бензиновым мотором 2.0 (150 л.с.), вариатором и 4WD. Таким образом вы не можете получить двухпедальную моноприводную версию 1.6, а ведь многие бы пожелали именно такую. Протестировать удалось 2.0 4WD.

“Н-нууууу…” Двухлитровый полноприводник набирает ход с натугой. Разгон сразу после старта происходит довольно бодро, но затем мотор подвисает на одной ноте, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми, процесс ускорения размазывается. Впрочем, сама фирма хвалит коробку Jatco шестилетней давности, поскольку за счет увеличения диапазона изменения передаточных чисел удалось добиться снижения расхода топлива. Чтобы поладить с этим силовым агрегатом, приходится ездить размеренно, а перед обгонами понукать вариатор переключениями псевдо-передач вниз вручную.

Последний апгрейд подвески был восемь лет назад. Тогда появились продольные рычаги с увеличенной жесткостью. Изменились сайлентблоки, которые были переработаны в сторону уменьшения передачи вибраций. Вдобавок перенастроили заднюю подвеску. Кстати, она у модели вне зависимости от версии многорычажная, тогда как у конкурентов на моноприводных версиях встречаются упрощенные схемы с балкой.

Топовый ASX с 18-дюймовыми колесами восприимчив к мелким огрехам покрытия, но неровности крупнее отрабатывает комфортно, за что ставим кроссоверу плюс. И еще один — за пресловутое “чувство руля”. Баранка сопротивляется в самую масть, информативна, и рулится ASX очень понятно.

Но в целом… Получается, что яркая техно-маска обманчива. Под ней нам явился почти не изменившийся, да еще прижимистый по части оснащения пожилой автомобиль, который подорожал на сто восемьдесят тысяч, что весьма значительно. А посмотрите, допустим, на обновленный Renault Kaptur российской сборки. В базе он стоит на четыреста десять тысяч дешевле, выглядит явно интереснее в плане оснащения и предлагает недорогую двухпедальную версию.

А если вы поклонник фирмы, так за те 1,8 миллиона рублей, в которые оценили топовый ASX 2.0 AWD, можно взять Mitsubishi и побольше — среднеразмерный Outlander 2.0 с вариатором и передним приводом. Что важно, это будет не начальная, а следующая по уровню комплектация Invite. Тут вспомним, что Outlander подвергался точечным улучшениям постоянно, и ему старость, пожалуй, в радость.

Характеристики

Mitsubishi ASX

Размеры: 4365 x 1810 x 1630 мм

Колесная база: 2670 мм

Дорожный просвет: 195—215 мм

Двигатель: бензиновый, R4, 1590 см3

Макс. мощность: 117 л.с. при 6100 об/мин

Макс. крутящий момент: 154 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия: МКП5, передний привод

Макс. скорость: 183 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 11,4 с

Средний расход топлива: 6,1 л /100 км

Снаряженная масса: 1365 кг

Полная масса: 1870 кг

Цена: от 1 432 000 руб.

Двигатель: бензиновый, R4, 1998 см3

Макс. мощность: 150 л.с. при 6000 об/мин

Макс. крутящий момент: 197 Нм при 4200 об/мин

Трансмиссия: вариатор, полный привод

Макс. скорость: 191 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 11,7 с

Средний расход топлива: 7,7 л/100 км

Снаряженная масса: 1515 кг

Полная масса: 1970 кг

Цена: от 1 738 000 руб.

Комплектации

Inform

1.6 c МКП5, 4х2 (1 432 000 руб.)

Основные позиции оснащения:

светодиодные ДХО, фары и задние фонари, датчики света и дождя, зеркала с электроприводом и обогревом, обивка сидений тканью, регулировка водительского кресла по высоте, электростеклоподъемники, борткомпьютер, аудиосистема (радио, CD/MP3, 4 динамика), кондиционер, 16-дюймовые стальные колесные диски, ABS, ц/з, иммобилайзер, фронтальные подушки безопасности, полноразмерная запаска.

Invite

1.6 c МКП5, 4х2 (1 482 000)

Отличия от комплектации Inform:

управление аудиосистемой на руле, обшивка руля и рычага КП кожей, подогрев кресел, шторка в багажнике.

Intense

1.6 c МКП5, 4х2 (1 533 000)

Отличия от комплектации Invite:

рейлинги, светодиодные противотуманки, 16-дюймовые литые колесные диски, USB-слот, камера заднего вида.

Intense

2.0 с вариатором, 4х4 (1 738 000)

Отличия от комплектации Intense 1.6:

ESP, 18-дюймовые литые колесные диски, климат-контроль, Hill Start Assist, боковые подушки и шторки безопасности впереди, подушка безопасности для коленей водителя.

Instyle

2.0 с вариатором, 4х4 (1 872 000)

Отличия от комплектации Intense 2.0:

тонировка, электропривод складывания зеркал, подрулевые переключатели КП, круиз-контроль, обивка сидений кожей, электроприводы для кресла водителя, центральный подлокотник заднего сиденья, мультимедийная система (поддержка смартфона, Bluetooth, 6 динамиков), бесключевой доступ и пуск мотора кнопкой.