Renault Arkana! Все подробности премьеры
Особенный формат, новый турбомотор и полный привод.
Дождались! — вот и представлены во всей красе серийные версии первого бюджетного/массового купе-кроссовера Renault. Российские продажи стартуют в середине лета. Цены начинаются от миллиона рублей. Перечисляем главное, чем интересна нашумевшая Arkana.
КОНЦЕПЦИЯ. Сообщается, что Arkana задумывалась в первую очередь для России, и проект в своем роде уникален — машина создана по инициативе и при активном участии специалистов из российского офиса Renault. Семь лет большого труда (на основе подготовительных подробных исследований), и вот он — автомобиль как некий оптимум под запросы нашего рынка, как исполнение сразу многих клиентских желаний.
Определение “купе-кроссовер” — дань моде. На деле Arkana это лифтбек с подъемной багажной дверью а-ля Skoda Octavia. Необычной новинку делает сочетание такого кузова и большого клиренса. А по размерам Arkana “крупный C-класс” и в модельной гамме занимает место между кроссоверами Kaptur и Koleos.
Фары, ДХО и задние фонари полностью светодиодные уже по умолчанию. Колеса только 17-дюймовые. Базовые диски стальные с пластиковыми колпаками, но похожи на литые даже вблизи. На фото топ-версия с дополнительным хромом.
База в 2721 мм длиннее, чем у соплатформенных моделей (у Каптюра расстояние между осями меньше на пять сантиметров), она заявлена как самая большая аж во всем классе. Дорожный просвет у переднеприводных версий составляет 208 мм, у полноприводных — 205, а углы въезда и съезда у полноприводников — 21 и 26 градусов. Под моторным отсеком штатная стальная защита.
Облик “интернациональный”, красоту продумывали в дизайн-студиях из разных стран, а финализировали во французском дизайн-центре. В реальности Arkana “ладно скроена, крепко сшита”, как ни посмотри. Кстати, кузов на 35% состоит из высокопрочных материалов и действительно крепче каптюровского.
ТЕХНИКА. В основе по сути очередной вариант платформы B0, которую по числу выпускаемых у нас соплатформенных “Би-нулевых” Renault уже впору именовать “всероссийской”. Но здесь особый случай, потому что у Арканы лишь 45% унификации с родственным кроссовером Kaptur, а по большей части элементы оригинальные.
Инженеры искали золотую середину: стремились сохранить энергоемкость подвески и хорошую плавность хода, при этом сделать Аркану более “драйверской”. Эластокинематику изменили начисто. Отличаются стабилизаторы, амортизаторы, пружины, сайлент-блоки. Подвеска двух видов: у версий с передним приводом сзади скручивающаяся балка, а у полноприводных — многорычажная схема. Рулевой механизм новый: ЭУР расположен на валу, руль “укорочен” с каптюровских 3,3 до трех оборотов и (наконец-то!) добавлена регулировка вылета колонки. Полный привод в точности как на Каптюре — с электромагнитной муфтой, которую можно принудительно блокировать на скоростях до 80 км/ч.
Ходовая часть получилась компромиссной. Например, ради лучшего “драйва” передний стабилизатор сделан жестче на 38%, а задний — на 55. А вот ходы подвески уменьшать не стали, они каптюровской величины — это уже на пользу проходимости. Тормоза сзади барабанные, дисковые там предполагаются позже.
Особого внимания заслуживает премьерный мотор топ-версий, бензиновый наддувный 1.33, совместное детище Renault и Daimler. Реношные тут — алюминиевый блок и поршневая группа, а даймлеровские — ГРМ с цепью, система питания с непосредственный впрыском и турбина. У версии для нашего рынка 150 л.с., а заправлять ее рекомендовано 95-м бензином (впрочем, заводские испытания показали, что допускается и 92-й). Турбо-Арканы 4х2 и 4х4 оснащаются вариатором Jatco JF016Е от старшего кроссовера Koleos. Коробка настроена на нескучную езду, при нажатии педали газа на треть имитируется смена семи “передач”.
Второй возможный двигатель у российских Аркан это хорошо известный бензиновый 1.6 (114 л.с.). На переднеприводных машинах он работает с МКП5 или знакомым же вариатором Jatco JF015Е от Каптюра, а на полноприводных — с МКП6 и только.
Боковые зеркала невелики, но информативны, салонное в таком кузове почти бессмысленно. “Дворник” не доходит до стойки на 4 см, много. Стеклоподъемник водительской двери — единственный с авторежимом. Аудиосистема управляется типичным для фирмы подрулевым пультом, и так удобнее, чем с тачскрина.
САЛОН И ОСНАЩЕНИЕ. Посмотрите в конец статьи, где указаны цены всех версий и подробно расписаны пакеты стандартного оборудования и опций. Учитывая универсальность Арканы, такое предложение в рамках от одного до 1,5 миллиона рублей выглядит интересным и адекватным.
Сегодня знакомимся с насыщенной топ-турбоверсией Style 4х4. (Богаче только ограниченная серия Edition One, именно с нее начали прием заказов, и первая же сотня машин была раскуплена онлайн за час — сразу успех!) Итак, в руках ключ размером с визитницу. Оригинально, что Arkana с бесключевым доступом отпирает/запирает двери, не дожидаясь касания, ориентируясь на дистанцию от кузова до ключа. Подошел — и открылась. Отошел — заперлась. И двигатель у всех версий, кроме базовой, можно запускать дистанционно.
Борткомпьютер базовый. Разметка спидометра у машины “созданной специально для России” оставлена европейская, хотя очевидно, что для нас удобны числа 40-60. И с такими рисками как-то пестровато.
Впервые на выпускаемой в России модели Renault доступна система контроля слепых зон. Обод руля греется целиком. ESP можно отключить на скоростях до 50 км/ч — побуксовать. Ниже под блоком кнопок лоток для мелочи.
Внешность как будто рисовали более жизнерадостные люди. В интерьере — приглушающая эмоции монотонная строгость. Обстановка вокруг водителя солиднее, чем у Каптюра — подчеркивается, что Arkana выше по статусу. Отделка из “пластиков обыкновенных”, но выглядит почти сплошь прилично. Аккуратны кнопки и клавиши. По дизайну особенно удался эффектный, а к тому же и приятный в обращении пульт климатической установки. Странно, что так не постарались и с важным для общей картины центральным тачскрином, он смотрится по-простецки приделанным к панели.
В базе кондиционер с упрощенными ручками, они той же формы, но без сердцевин-экранчиков. По умолчанию USB-разъем один — на корпусе аудиосистемы, а дополнительные под консолью появляются в средней комплектации Style.
Кресла хороши, разве чуть подлиннее бы подушки. Регулировка вылета колонки удобна для людей не выше среднего роста, которым при посадке “по педалям” не требуется сильно притягивать руль на себя. В зоне второго ряда меньше свободы, чем должно бы оказаться при такой величине базы, и еще тут даже невысоким кажется, что потолок “давит” (да-да, понятно, это ведь “КУПЕ-кроссовер”, и красота требует жертв).
В Каптюре кнопки подогрева кресел находятся на самих креслах, а здесь — на консоли, что лучше. Между сиденьями и тоннелем фартучки, которые удержат выпавшую из карманов мелочь. Регулировок высоты ремней безопасности на стойках нет.
Для комплектации Style положены задние USB-разъемы, либо вместо них опционный пульт подогрева дивана. В пакете Style появляется и задний подлокотник. Подстаканников сзади не бывает. Втроем на диване уже тесновато.
Нравится, что консоль развернута к водителю. Тачскрин медиасистемы 8-дюймовый, информацию считываешь без труда, меню незамысловатое. Но на прикосновения система порой отвечает с неприемлемыми задержками. Ниже в подписях подробности о том, что видишь на экране.
Медиасистема Easy Link обеспечивает поддержку Android Auto, Apple CarPlay и Яндекс.Авто. Сервис Яндекса не заложен в систему, для пользования им необходимо установить на смартфон соответствующее приложение.
Кнопка слева от “аварийной” позволяет менять ездовые режимы My Sense, Sport и Eco. Жмешь кнопку и выбираешь режим на экране. В режиме “нормальной езды” My Sense можно задать настройку ЭУРа — комфортную, стандартную или спортивную.
У топ-версий атмосферная подсветка салона с регулировкой яркости. Предложено восемь цветов.
Система камер кругового обзора не дает обобщенной картинки “вид сверху”, только четыре плана (вперед, назад и в обе стороны) по отдельности. Траекторные подсказки на картинке с задней камеры фиксированные, что удивляет, поскольку у машин с обычной камерой заднего вида подсказки подвижные.
ДИНАМИКА. Турбомотор с вариатором делают Аркану органичной. Тестовая версия с полным приводом разгоняется от нуля до 100 км/ч за 10,5 секунды — умеренная динамика. А езда получается уверенной. В городе машина покладиста, на трассах нормально поддерживает “законную” быстроту, не вынуждает напрягаться при обгонах. Коробка ладит с двигателем, исправно имитирует “квазипередачи”. При кик-дауне в мануальном режиме может ловко сбросить с седьмой сразу три. И особенное удовольствие от такой турбо-Арканы получаешь в режиме Sport, который после экспериментов мы предпочли до конца пути.
Средний расход топлива по борткомпьютеру за время теста поднимался от приемлемых девяти до существенных двенадцати литров. Мотор не давит звуком даже на высоких оборотах. Но заметны дорожные шумы, а на крупных ухабах слышишь подвеску.
Руль в спортивном режиме немного тяжелеет, а по умолчанию легче, чем ожидаешь. К этой легкости получается быстро привыкнуть. Управляется полноприводная Arkana с задней многорычажкой “правильно” и кренится несильно. И только на резких неровностях может своенравно сместиться с траектории, встряхнувшись. В основном же упругая подвеска комфортна, а энергоемкость позволяет без опаски (и без колебаний на руле!) шпарить по откровенно плохим дорогам. Тормоза беспроблемные.
Погрузочная высота значительная — около 80 см. Пол багажного отсека у полноприводных машин выше, и грузовой объем 409/1234 л против 508/1333 у переднеприводных. Литраж считают вместе с “подпольем”. Багажник радует формой и огорчает отсутствием крючков (впрочем, среди аксессуаров есть сетки).
Очевидный минус. Самые неряшливые фрагменты — уголки у окон передних дверей. Эти грубые “вырезки” постоянно бросаются в глаза.
Очевидный плюс. Благодаря развитым уплотнителям дверей пороги сохранились достаточно чистыми даже после длительного проезда по пылище грейдерного участка.
Наконец, заруливаем и на бездорожье. Грунтовая колея в лесу начинается не страшно, но затем ямы становятся все глубже, появляются торчащие камни размером до ступицы. Глаза уже боятся, но Arkana продолжает неторопливо и неуклонно продвигаться в авторежиме полного привода почти без пробуксовок. И когда кажется, что вот сейчас уж точно чиркнем защитой — всякий раз обходится.
Такие препятствия автомобиль легко берет и в режиме 2WD. “На грани” ловко выручают электронные помощники.
РЕЗЮМЕ. Renault Arkana определенно большое событие для российского рынка. Если судить по турбо-версии, все основные заложенные в автомобиле свежие идеи — формат в целом, доработанная платформа, 1.3 с вариатором и 4х4 — гармонично сочетаются. (Состоятельность модификаций 1.6 оцениваем пока что по ТТХ). Универсальная красивая новинка крайне важна для фирмы, и модель, надо думать, продолжат совершенствовать по мелочам. Не начнут ли в случае успеха повышать цены? Ведь Arkana может оказаться успешнее близкого по деньгам Каптюра. Если что, мы вас предупредили.
Российская адаптация среди прочего подразумевает “холодный пуск” и увеличенный бачок омывателя. Локализация Арканы уже 60%, но турбомотор и вариатор поставляют с зарубежных предприятий. На силовой агрегат объявлена пятилетняя гарантия.
Характеристики
Renault Arkana
Размеры: 4545 x 1820 x 1565 мм
Колесная база: 2721 мм
Дорожный просвет: 205—208 мм
Снаряженная масса: 1370—1571 кг
Двигатель: бензиновый, R4, 1598 см3
Макс. мощность: 114 л.с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент: 156 Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия: МКП5 (вариатор), передний привод
Макс. скорость: 183 (172) км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 12,4 (15,2) с
Средний расход топлива: 7,1 (6,9) л/100 км
Цена: от 999 000 (1 049 990) руб.
Трансмиссия: МКП6, полный привод
Макс. скорость: 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 13,3 с
Средний расход топлива: 7,7 л/100 км
Цена: от 1 169 990 руб.
Двигатель: бензиновый, R4, 1332 см3
Макс. мощность: 150 л.с. при 5250 об/мин
Макс. крутящий момент: 250 Нм при 1700 об/мин
Трансмиссия: вариатор, передний (полный) привод
Макс. скорость: 191 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 10,2 (10,5) с
Средний расход топлива: 7,1 (7,2) л/100 км
Цена: от 1 229 990 (1 419 990) руб.
Комплектации
Life
114 л.с., 4х2, МКП5 (999 000 руб.)
114 л.с., 4х2, вариатор (1 049 990 руб.)
Основные позиции оснащения: полностью светодиодная оптика, стальные 17-дюймовые диски, электростеклоподъемники (импульсный со стороны водителя), зеркала с электроприводом и обогревом, регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету, борткомпьютер с 3,5-дюймовым экраном, кондиционер, аудиосистема (AUX + USB + Bluetooth + подрулевой пульт), фронтальные и боковые передние подушки безопасности, ЭРА-ГЛОНАСС, ESP, HSА (система помощи при трогании на подъеме), стальная защита двигателя, полноразмерное запасное колесо.
Доступные опции: пакет Comfort City (подогрев кресел, задний парктроник, пепельница и прикуриватель).
Drive
114 л.с., 4х2, МКП5 (1 089 990 руб.)
114 л.с., 4х2, вариатор (1 139 990 руб.)
114 л.с., 4х4, МКП6 (1 169 990 руб.)
150 л.с., 4х2, вариатор (1 229 990 руб.)
Отличия от оснащения Life: бесключевой доступ, дистанционный пуск двигателя, кнопка Start/Stop, датчики света и дождя, кожаная оплетка руля, подогрев кресел, круиз-контроль c ограничителем скорости, задний парктроник.
Доступные опции: пакет Comfort City (обогрев лобового стекла, подогрев руля); пакет Techno (мультимедийная система Easy Link c 8-дюймовым тачскрином и поддержкой смартфонов, дополнительные USB-слоты, камера заднего вида); пакет Look 1 (литые диски, противотуманные фары); пакет Look 2 (литые диски, противотуманные фары, хромированные молдинги); шторки безопасности.
Style
114 л.с., 4х2, вариатор (1 229 990 руб.)
114 л.с., 4х4, МКП6 (1 259 990 руб.)
150 л.с., 4х2, вариатор (1 339 990 руб.)
150 л.с., 4х4, вариатор (1 419 990 руб.)
Отличия от оснащения Drive: хромированные молдинги, литые 17-дюймовые диски, противотуманные фары, обогрев лобового стекла, подогрев руля, комби-обивка сидений, подлокотник заднего сиденья, климат-контроль, мультимедийная система Easy Link c 8-дюймовым тачскрином и поддержкой смартфонов, дополнительные USB-слоты, атмосферная подсветка салона, режимы вождения Multi-Sense, камера заднего вида.
Доступные опции: пакет «Безопасность» (контроль слепых зон, камеры кругового обзора); подогрев заднего сиденья; навигационная система; аудиосистема Bose с 8 динамиками, усилителем и сабвуфером; шторки безопасности.
Edition One
150 л.с., 4х2, вариатор (1 419 990 руб.)
150 л.с., 4х4, вариатор (1 499 990 руб.)
Отличия от оснащения Style: текстильные коврики, кожаная обивка сидений, подогрев заднего сиденья, аудиосистема Bose, камеры кругового обзора, контроль слепых зон, шторки безопасности.
Доступные опции: навигационная система.
0 комментариев