«Япона мама, допрыгались!» Тест-драйв Toyota Fortuner с дизелем
Особенный полный привод и другие японские доводы.
Бах! Грох! Железные удары внезапно грянули позади один за другим. Первая реакция — испуг: япона мама, вот и допрыгались по ухабам, сломали. Но потом — удивление: ведь японская техника для сурового бездорожья должна быть очень прочной. Что же с ней случилось?
Toyota Fortuner II выпускается уже три года, но в России дебютировал всего полгода назад, и здесь его новизна пока актуальна. Уважаемый и редкий нынче вид: крупный внедорожник героического формата. Просим, просим.
Рамная основа IMV от пикапа Hilux, но задний мост на пружинах вместо рессор. Основной мотор — турбодизель 2.8 (177 л.с.), его ставят на тот же Hilux и на LC Prado. Привод с понижающей и с блокировкой заднего дифференциала. Хороши геометрические данные: клиренс — 225 мм, глубина проходимого брода — 700, углы въезда и съезда — 29 и 25 градусов. В общем, отважный воин-самурай, этакий «Несомневатцу-сан».
Рама у второго поколения модели серьезно упрочнена. Поперечины стали толще, изменены кронштейны, усилены крепления элементов. Как следствие: улучшилась жесткость на изгиб и кручение, повысился общий уровень безопасности, вдобавок доработки должны были положительно сказаться на управляемости.
Полноприводная трансмиссия по сегодняшним меркам особенная, без межосевой муфты. Это несложная схема part-time с жестким подключением передних колес. Поворот ручки из позиции H2 в H4, и передняя правая полуось входит в зацепление. Подключение разрешено на прямой при скоростях до 100 км/ч, а ездить в Н4, как уверяет фирма, можно в любых условиях. Буквально — на износ? Впрочем, есть отдельный температурный датчик, который позволяет предотвратить перегрев привода.
КП в нейтраль, выбираешь позицию L4, и включается понижающая. Задний дифференциал блокируешь кнопкой на тоннеле, после чего помощи от электроники уже минимум. Правильный, понятный инструментарий.
Ходы подвески велики. При вывешивании можно сначала попробовать выехать “на электронике”, не блокируя дифференциал. Топ-вариант Prestige отличается системой помощи при спуске (DAC), она удерживает автомобиль на 5-7 км/ч, а сама активна до 30 км/ч. Система помощи при старте на подъемах и ESP в базе у всех версий.
Стандартные шины — универсальные All-terrain R17. Тестовой топ-версии Prestige положены менее агрессивные покрышки Highway-terrain R18. Но сейчас перед капотом не хайвэй, а побитая и перекошенная жизнью колея через леса и поля. Банзай! В атаку, «Несомневатцу-сан»!
Это успех. Тяговитый турбодизель, мануальный режим 6-ступенчатой АКП с подрулевыми переключателями, запас дорожного просвета, завидная артикуляция энергоемкой подвески, помощь электронных ассистентов — все это позволяет одолевать сложные участки и без подключения передних колес, была бы надежная опора для задних. Но в режиме Н2 ожидаемо велика склонность к заносу, что за рулем высокой машины напрягает.
H4 — и другая крайность: теперь вместе с лучшей проходимостью Fortuner проявляет явную недостаточную поворачиваемость, на рыхлых участках плужит под тягой передней осью, неохотно меняет курс. Зато наш настрой «несомневатцу» крепнет. Ходом, ровный газ. Fortuner прет по целине, порой утопая ступицами, но безостановочно. Тут и раздаются те два удара подряд!
Полный привод и понижающая подключаются оперативно. А вот срабатывания блокировки заднего дифференциала надо подождать, и вернее будет покачать машину вперед-назад, так что процедуру лучше выполнить до сложного штурма.
Бах! Грох! Приехали? Оказывается, при тряске отцепились подвешенные к бортам «сэндвичи» сидений третьего ряда и жахнулись на защелки в полу. Поднимаем, затягиваем ремни креплений, вопрос закрыт.
Можно открывать вторую главу рассказа: о «цивильной» стороне модели. На суровой ходовой установлен кузов-универсал с интересным экстерьером и большим салоном.
Пятая дверь топ-версии открывается электроприводом за восемь секунд. Есть память положения створки. Погрузочная высота большая, рискуешь вытирать одеждой бампер. Поднятые “сэндвичи” значительно сужают отсек, а быстрый демонтаж секций невозможен. Ниш для сопутствующих мелочей нет. Снаружи полноценная запаска.
Семиместная конфигурация — стандартная для нашего рынка. На третьем ряду взрослым терпимо, но и только. На втором гораздо комфортнее: секции сдвижные, наклон спинок меняется, по центру подлокотник с подстаканниками, есть индивидуальные воздуховоды с пультиком скорости вентилятора.
Топ-версия единственная предлагает водителю кресло с электроприводами. Оно «круизное», слабо держит при раскачке на оффроуде. И подлиннее бы подушку. Регулировка вылета рулевой колонки у модели базовая.
Осматриваемся. В чем-то узнаешь донорский пикап, но универсал оформлен престижнее и отличается солидной многоэтажкой консоли. Да, здесь типичные и возрастные уже кнопки. Лояльность клиентов позволяет фирме здорово сэкономить на новых частностях. Но эти проверенные решения удобны, спору нет. Тойотовский довод очевиден: от добра добра не ищут.
Собрано в Таиланде и на вид добротно, «на слух» тоже. Центральный 7-дюймовый тачскрин отзывается на касания в перчатках. Навигационной системы нет ни у одной из версий. Графика подсказок на картинке с задней камеры неподвижная. Перед пассажиром двухсекционный отсек, и в одной из полостей воздуховод.
На обычных дорогах Fortuner — с поправками на жанр — нормален. Отдача дизеля ровная и для двухтонника достаточная, плавная АКП неглупа. Ход порой жестковат, зато внедорожник ощущается собранным. Руль делает три с четвертью оборота и не слишком облегчен. Но перед поворотами все же перестраховываешься и гасишь скорость. Мало ли. Вдруг ESP не поспеет за инерцией такой массы? Тормоза, кстати, весьма адекватные. И вот еще плюс: если не накручивать мотор, выжимая соки, Fortuner «негромкий».
Кнопками экономичного режима (Eco mode) и силового (Pwr mode) меняешь остроту реакций на педаль акселератора. Eco вдобавок задействует экономичный режим климатической установки, Pwr — спортивный режим АКП. Мануальный режим коробки «односторонний»: позволяет ограничить диапазон переключений вверх.
Помимо турбодизеля в России предлагают и бензиновый атмосферный мотор 2TR-FE R4 2.7 (163 л.с.), которым оснащают самые доступные LC Prado. Вот и Fortuner на бензине дешевле себя дизельного. Начальная версия Standart с МКП5 стоит 1 999 000 руб, Comfort с автоматом — 2 384 000.
Standart скромен. Черные облицовка и подножки, стальные колеса, электроприводы стекол и зеркал, кондиционер, CD + MP3 + USB, Bluetooth, фронтальные подушки безопасности и коленная для водителя.
Comfort явно лучше. Среди особенностей: противотуманки, литые диски, задние парктроник и камера, дисплей на консоли, руль с отделкой кожей/деревом, 6 динамиков, боковые подушки и шторки безопасности.
Капот без газовых упоров. Турбодизель 1GD-FTV R4 2.8 с изменяемой геометрией наддува тоже новинка 2015 года. По сравнению с моторами старой серии KD отдача по крутящему моменту здесь улучшена на 11-25%, а экономичность на 15%. При этом данных о расходе топлива для Fortuner фирма не сообщает. Минимум по борткомпьютеру во время теста составил 10,6 л/100 (в режимах H2 и Eco mode).
Fortuner с дизелем уже «обеспеченный». Elegance за 2 638 000 руб. имеет светодиодные фары с автокорректором, климат-контроль и круиз-контроль. Prestige за 2 866 000 отличается 18-дюймовыми дисками, системой бесключевого доступа и пуска мотора, электроприводом пятой двери, кожаной “мебелью”, упомянутым электро-креслом водителя. Наборы оснащения фиксированные, доплата только за цвет — от 26 тыс. руб.
Специально для России подготовлен зимний пакет. Правда, есть оговорки: подогревы руля и передних кресел появляются с уровня Comfort, подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителей — с уровня Elegance. Второй ряд, увы, не подогревается вовсе. Что здорово: у дизельных версий дополнительный электроотопитель салона и вязкостный догреватель мотора.
Руль подогревается почти по всему ободу, кроме деревянной части. Подогрев передних кресел одноступенчатый, словно у бюджетной машинки. Другой пример спорной японской экономии: режим Auto для всех стеклоподъемников только у топ-версии.
Нетрудно предположить, что по замыслу фирмы новый Fortuner (и прежде всего дизельный) должен затмить недорогие версии LC Prado — это три бензиновых 2.7 и одна дизельная 2.8, которые при ценниках от 2 289 000 до 2 975 000 руб. уступают новинке в оснащении.
А главный сторонний конкурент, конечно, рамный Mitsubishi Pajero Sport с турбодизелем 2.4 (181 л.с.), МКП6 или АКП8. Цены такого от 2 279 000 до 2 932 000. Он, правда, 5-местный, зато у него продвинутый полный привод Super Select и расширенный набор систем активной безопасности. Вот и по продажам соперники близки. За первые четыре месяца этого года Fortuner разошелся у нас общим тиражом 2522, а дизельный Pajero Sport — 2207.
Покупать Fortuner без необходимости побеждать бездорожье смысла мало. При «цивилизованной» эксплуатации схема part-time выбивается из общей картины и разумнее выбрать менее проходимый крупный кроссовер с обычной муфтой.
Способный внедорожник и престижный универсал — Fortuner старается нанести двойной удар. Вот, точно! Не самурай даже, а Жан-Клод Ван Дамм, который в фильме Double Impact играл близнецов — первый воспитывался суровой жизнью, второй в комфорте, а воедино они стали сильной командой. Интересное кино. Вот и в российской реальности героический формат «несомневатцу» однозначно заслуживает внимания публики.
Характеристики
Toyota Fortuner 2.8
Размеры: 4795 x 1885 x 1835 мм
Колесная база: 2745 мм
Дорожный просвет: 225 мм
Снаряженная масса: 2215-2260 кг
Двигатель: дизель, R4 турбо, 2755 см3, 177 л.с., 450 Нм
Трансмиссия: АКП6, подключаемый полный привод
Динамика: макс. скорость 180 км/ч
Цена: от 2 638 000 руб.
0 комментариев