Время, деньги. Тест-драйв Bentley Flying Spur
Предмет искусства в уходящей многоцилиндровой эпохе
Именно так выглядит особенный результат, которым обернулась масса драгоценного английского времени. Десятилетия на историю формирования марки Bentley, месяцы на разработку нынешнего флагмана Flying Spur, а вдобавок часы на производство конкретного автомобиля. Ценник у топ-модели ожидаемо тоже особенный, от восемнадцати миллионов рублей. Время — деньги!
2030 год должен оказаться для Bentley Motors переломным. Ведь после него в модельном ряду компании планируются исключительно электромобили. Беседую с фирменным специалистом по коммуникациям Уэйном Брюсом. И спрашиваю: означает ли электрическое будущее, что у компании, например, не останется максимальных версий Speed, которые в большом почете у петролхэдов. Сейчас это машины с форсированными моторами W12 и неординарными характеристиками. Pedal-to-the-metal, газ-в-пол, энергичные ускорения, звук и все такое.
«Но сохранила же Porsche для своего электрокара Taycan мощные версии с бензиновыми названиями Turbo, — напоминает Брюс. — Так и Bentley, насколько знаю, не собирается отказываться от ветви Speed». А про силовые установки молчок. Очевидно — прежним останется лишь название серии. Сверхновые Speed, если и появятся, тоже поедут на батарейках, отличаясь улучшенной отдачей электросистем.
Прощай, многоцилиндровая эпоха…
Концепт Bentley EXP 100 GT дает некое понимание о намеченном курсе. Электрокар с шестиметровым (!) четырехместным кузовом из алюминия и углепластика. Салон отделан панелями из дерева возрастом в пять тысяч лет. Заложен искусственный интеллект. Крутящий момент — 1500 Нм, скорость — 300 км/ч, запас хода — 700 км
Поживем — увидим, зарядим. Всполохи электрических перспектив еще далеко. А пока рассматриваем нынешний Bentley Flying Spur — подчеркнуто классический. Хэндмейд, конечно! Самый технологичный серийный автомобиль марки на сегодняшний день, но выпускается традиционно с применением ручного труда. Каждый экземпляр флагмана изготавливают в английском городе Крю силами двух сотен человек. Результат передают заказчику буквально из рук в руки. “Седа-ан, пли-из!”
Цветов кузова с разными оттенками — десятки, включая палитру заводского подразделения индивидуализации Mulliner. Комбинации оформления интерьера, кажется, вовсе бессчетны. Колесные диски 21- или 22-дюймовые
Российскому клиенту ранее предлагали только версии W12 6.0, а теперь уже доступны и V8 4.0. Моторы бензиновые, двухнаддувные. С ними безальтернативно сочетаются 8-ступенчатая преселективная РКП и полный привод. А еще как данность у флагмана… техническое родство с Porsche! Неслучайно и Уэйн Брюс указал мне для близкого примера именно эту знаменитую немецкую фирму, Bentley с ней сотрудничает.
Flying Spur по конструкции перекликается с Porsche Panamera. Идентичны элементы платформы, ходовой и привода. Однако по мнению ведущих авторов проекта флагманский седан целиком самобытный. Заимствования от Панамеры были доработаны согласно ценностям Bentley, и немецкое спортивное преобразилось в пользу английского комфорта. Англичане, творившие инженерное колдовство, называют опыт с ценными ингредиентами от Porsche безусловно выигрышным.
Bentley — это всегда история в уникальных деталях. Носовая фигурка выдвижная и с подсветкой крылышек. Задние фонари вспыхивают литерами В
Нравится ходить вокруг автомобиля, созерцать как предмет искусства. Главный дизайнер Штефан Зилафф долго убеждал коллег в необходимости провести по кузову резкие линии с выштамповками. Детали кузова алюминиевые, и подобные художественные решения требуют использовать сложную технологию формовки. Прекрасно, что талантливый Зилафф настоял на своем.
Изучаешь частности интерьера, опять красота: панели из натурального дерева, обивка из дорогой кожи, образцово точная прострочка, ювелирные мелочи органов управления. Визуалы получат большое эстетическое удовольствие. Равно и кинестетики, которым важны чувственные впечатления. Допускаю, что математически салон выверен не идеально, зато ощущается теплая забота, человеколюбие. Верится в таинство ручной сборки. Кстати, подготовкой материалов, вопросами тактильного их восприятия и даже ароматов занята отдельная фирменная команда мастеров.
Уникальным достижением стилистов и технологов явилась мягкая отделка с геометрическим и бесшовным узором 3D
Заднее сиденье по умолчанию имеет условно трехместную конфигурацию. И есть вариант, когда две секции категорически разделены консолью. В любом случае у секций предусмотрены приводы с памятью положений, подогрев (заодно греются дверные и центральный подлокотники), вентиляция и массажеры. На выбор пять типов массажа с разными уровнями интенсивности.
Трехместная конфигурация. За доплату на подголовники передних кресел помещают тачскрины. Среди доступных функций любопытна такая: в корпусе тачскрина мини-камера, можно вывести на экран изображение себя любимого и сделать селфи-снимок
Исполнение с разделенными консолью местами и с откидными столиками
Ключевой гаджет для пассажиров заднего ряда — маленький сенсорный пульт, который открывает доступ к развлекательной системе и навигации, позволяет менять настройки раздельной климатической установки, оперировать шторками, переключать цвета и яркость контурной подсветки. Короче говоря, частично дублирует меню главного экрана впереди. И что отлично придумано — пультик съемный. Хочешь — держи в руках.
В одном из разделов меню находим управление носовой фигуркой: выдвинуть ее или убрать. А капот загибается так, что сидящим на заднем сиденье фигурка не видна
Если ленишься наклоняться ради настроек, берешь пультик себе. Правда, штуковина крайне скользкая, кладешь на колени — падает, поэтому… все равно наклоняешься и шаришь по ковру
”Bentley остается автомобилем для водителя, — уточнял мне ранее главный продуктовый эксперт Ханс Хольцгартнер. — Да, разрабатываем автопилот, но в серии появится нескоро. А покуда мы всячески старались угодить владельцам, которые будут водить Flying Spur самостоятельно”.
Пересаживаюсь за руль.
Continental Flying Spur 1958 года. Под капотом две таблички: с номером шасси Bentley и с номером кузова ателье H.J.Mulliner. Перед нами кузов №6157
...Между прочим, к разговору о времени формирования продукции. Однажды удалось оказаться за рулем модели Continental Flying Spur 1958 года. Уселся тогда и растерялся, не вполне понимая обстановку. Где замок зажигания? О чем тут ручка с подписями S&T и H.S&T? Выяснил — Head.Side and Tail Lights! — для внешней светотехники. Много подобного непривычного. И удивило, что внутри олдтаймер внезапно тесноват. А все равно — Вещь!
Теперь для управления внешним светом у Флаинг Спура сенсорный пульт и автоматика. А пересядь из давнего салона в новый, прибавка свободного пространства покажется королевской. Но в компьютерном автомобиле загадочным образом сохраняется магия вещей славного прошлого. Так и работает фирменное время…
По сравнению с предыдущей генерацией модели теперешний кузов не особенно длиннее. А вот база выросла на 130 мм до 3194, что много…
...Поэтому когда сидящий сзади справа пассажир сдвигает при помощи пультика переднее кресло от себя, свободы в ногах получает более чем достаточно
За рулем современного Флаинг Спура разобраться навскидку — дело пяти минут. Водительское место вторит таковому у купе Continental GT, чем-то напоминая кокпит. Во мне ликует консерватор: на руле, на консоли и на тоннеле оставлены физические кнопки и кругляши селекторов. У приборов должная и понятная правильность: классический вид, крупные цифры и символика. Экран комбинации умеет расширяться вправо — на поле тахометра, удобно при показе навигационной карты.
Электроприводы позволяют задать довольно глубокую посадку, чем усиливается заявленное фирмой драйверское настроение. Мелочи реагируют без исключения “дорого”. А привыкания может потребовать разве нефиксируемый рычаг КП
Центральный блок — поворотный. В салон показывается либо сплошной декоративной панелью, либо стороной с тремя указателями, либо 12,3-дюймовым тачскрином
В стандартной отделке сразу применяется шикарное “алмазное рифление” (обратите внимание на подрулевые рычажки). Вставки из дерева предлагаются и двухцветные
Кресло услужливое. Подушка с удлинителем. Регулируются “объятия” всей боковой поддержки
Какими участками приличного покрытия я ни ездил — где лучше, где хуже, попался и укатанный грейдер — богатая шумоизоляция решает. И плавность хода в целом ожидаемо благополучная.
“Искренне переживали, занимаясь тонкими настройками подвески, — рассказывал Хольцгартнер, комментируя спортивные исходники от Porsche. — Получим ли желаемый комфорт для сидящих сзади? Итого нас устроил результат даже с 22-дюймовыми колесами”. Извините, господа, показалось, что максимальные колеса передают в зону второго ряда излишек мелких вибраций. Ну, коль уж речь про тонкости восприятия…
Зато шасси полноуправляемое, и задние колеса подруливающие. Стабилизаторы активные с электромеханическими актуаторами. Базовые трехкамерные пневмоэлементы позволяют менять клиренс. Прогрессивно.
На фото кузов поднят пневматикой в самое высокое положение, оно удерживается до набора 15 км/ч. На высоких скоростях просвет автоматически становится меньше стандартного
Система привода распределяет тягу преимущественно в пользу задних колес. В спортивном режиме доля на передней оси ограничена, и машина еще больше похожа на заднеприводную. Вдобавок Sport отмечается незначительной прибавкой в остроте рулевого и эффектом некритичного уплотнения подвески. Главное, что способствует активному драйву — полноуправляемость, благодаря которой здоровущий автомобиль классно прописывает виражи на разных скоростях независимо от ездовых режимов.
Версия V8 на вид узнается по шильдиками и по четырем патрубками выхлопной системы вместо двух овальных у W12. С перечнем допустимого оснащения число цилиндров не связано
А ускорения энергичны независимо от варианта под капотом! W12 мощнее на 85 сил, его крутящий момент больше на 130 ньютон-метров. При этом версия V8 уступает по интенсивности разгона до сотни лишь три десятых секунды (4,1), а максимальную скорость выдает тоже выше 300. Обратно — газ-в-пол у версии W12 тоже не сулит никакой адреналиновой драмы, силища проявляется комфортно. Наблюдаются отличия в логике смены передач. И звучат моторы совсем не одинаково — V8 порезче. Но реально существенная разница — имиджевая.
Стандартный ездовой режим называется B — Bentley. В режиме Custom активируешь загодя подобранный комплекс индивидуальных настроек
Разумеется, много вспомогательной электроники. Матричные светодиодные фары корректируют дальний свет, чтобы не ослеплять встречных. В списке оснащения: адаптивный круиз-контроль, системы ночного видения, мониторинг слепых зон, функция слежения за разметкой, автопарковщик. За доплату — редкие сорта дерева, шерстяные ковры, аудиосистемы Naim и Bang&Olafsen, цифровой тюнер и прочее, прочее…
Но самое дорогостоящее в комплектации — heritage. Наследие.
Пятиметровый (с лишним) Flying Spur неожиданно маневренный. Сообщается, что система подруливания отклоняет задние колеса на больший угол, чем у Панамеры
Одобряют ли поклонники фирмы электрическое будущее 2030 года? “Половина наших клиентов с интересом готовится к новому опыту”, — кивает Уэйн Брюс. Аудитория марки неудержимо меняется. А седой джентльмен, устаревший архетип, что показывал миру средний палец на известном вирусном постере с лого Bentley, растворяется в минувшем а-ля Кентервильское Привидение.
Бензо-электрику инженеры Bentley получили от гибрида Porsche Panamera E-Hybrid и повысили ее мощность. Российские данные по расходу топлива не раскрыты, но Flying Spur Hybrid должен быть экономичнее модификации V8
“И важно понимать, что переход к электрификации не полагается резким. Сначала — гибриды”. Flying Spur с подзаряжаемой бензо-электрической системой должен появиться на российском рынке в следующем году. Уже анонсирован на российском сайте компании, хотя и без прайса. У гибридной версии битурбомотор V6 2.9, суммарная отдача силовой установки составляет 544 л.с. и 750 Нм. Разгон 0—100 км/ч занимает 4,3 секунды, максимальная скорость — 285 км/ч. Интересно, каким выйдет Bentley Flying Spur следующего поколения — чисто электрического? Вопросы времени, замедлить течение которого не получится ни за какие деньги.
Bentley Flying Spur
Характеристики
Размеры: 5316 x 2220 x 1484 мм
Колесная база: 3194 мм
Дорожный просвет: до 220 мм (по замерам FS V8)
Двигатель: бензиновый, W12, 5950 см3, битурбо
Макс. мощность: 635 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 900 Нм при 1350—4500 об/мин
Трансмиссия: РКП8, полный привод
Макс. скорость: 333 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 3,8 с
Средний расход топлива: 13,3 л/100 км
Снаряженная масса: 2437 кг
Полная масса: 3000 кг
Цена: от 20 913 000 руб.
Двигатель: бензиновый, V8, 3996 см3, битурбо
Макс. мощность: 550 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 770 Нм при 2000—4500 об/мин
Трансмиссия: РКП8, полный привод
Макс. скорость: 318 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 4,1 с
Средний расход топлива: 11,2 л/100 км
Снаряженная масса: 2330 кг
Полная масса: 2980 кг
Цена: от 18 053 000 руб.
0 комментариев