Exeed VX — секреты китайского премиума

Высокая китайская кухня — сочетание для нас весьма необычное и загадочное. Однако это уже происходит: автомобильный премиум made in China понемногу осваивается на российском рынке. Тем любопытнее познакомиться с новейшим флагманским кроссовером Exeed VX, который заявлен как особенно престижный.

А после тест-драйва я навестил дилерские центры бренда, чтобы лично испытать обещанное премиальное отношение к покупателю.

Известно — деньги в сегодняшнем Китае вращаются огромные. А потому и дорогих национальных автомобилей теперь в избытке: обнаруживается удивительное разнообразие премиума и люкса. То есть, китайские умельцы, можно сказать, даже преуспевают в этой области. Вот характерные примеры.

Помимо концерна FAW с его давней маркой Hongqi высокую китайскую кухню нынче развивают и другие крупные автопроизводители, один за другим они взялись формировать свои престижные подразделения и категорически отделять респектабельные модели от массовых. Компания Great Wall, например, придумала особенную гамму Wey, у компании Geely возникла подобного рода Lynk & Co. Насколько мне известно, эти два суббренда окажутся и в России, дело вроде бы скорого будущего.

А сейчас рассматриваем уже доступную нам престижную линейку Exeed фирмы Chery. Оригинальное название вывели от английского слова exceed, означающего превосходство. “Главным образом мы стремимся превзойти самих себя”, — гласит фраза на официальном сайте. Честная заявка.

Истинный премиум обычно подкреплен долговременными традициями мастерства. Поскольку Chery таковым веским опытом не обладает, Exeed строится на авторитете привлеченных именитых партнеров. Директором по исследованиям и разработкам назначен ветеран индустрии Питер Маткин, прежде главный инженер Ягуара/Лэнд Ровера. Авторами дизайна выступили специалисты мирового уровня Джеймс Хоуп и Кевин Райс.

Конкретно и флагманский кроссовер Exeed VX — как собрание сочинений. Предложенный для России бензиновый наддувный двигатель L4 2.0 (249 л.с) создан при участии австрийской фирмы AVL. Безальтернативная к нему роботизированная 7-ступенчатая коробка — немецкая Getrag. Муфта полного привода — американская BorgWarner. Акустическая система с дюжиной динамиков — японская Sony. По мелочам VX тоже во многом не китайский.

Премиальность начинается с экстерьера. VX выглядит солидно, в целом гармонично, а по меркам Китая пожалуй что и благородно. Никаких вычурных азиатских излишеств, рисовали явно на европейский манер. И еще, конечно, престижны такие крупные размеры. Кузов широкий, высокий и очень длинный, база почти три метра, а салон семиместный, что вкупе делает автомобиль похожим на этакий капотный максивэн с увеличенным клиренсом. От защиты моторного отсека до асфальта я намерял рулеткой просвет в 200 мм.

Пассажиры второго ряда чувствуют себя абсолютно свободно. Мой рост — 175 см, устраиваюсь за рулем, и от спинки водительского кресла до подушки дивана позади остается запас в 39 см! Ко второму ряду обращены USB-слот для подзарядки и отдельный пульт трехзонной климатической установки. Диван подогревается. Увы, не вентилируется. Для полноты премиума не хватает и шторок на окнах. Зато имеется большой люк с электроприводом — да будет свет.

Если говорить про удобства машины, вновь напрашиваются ассоциации с китайской кухней, которая способна за недорого наготовить вам стол изобилия. VX с ценами 3,3—3,6 миллиона рублей богат оснащением, что называется, до краев (полный список в конце рассказа). Российские версии ничем важным не уступают максимальным китайским комплектациям. И уже по умолчанию имеют полезный зимний пакет.

Водительское место обустроено в техно-стиле. Нравится рациональный минимализм. Объединение в один элемент комбинации приборов и тачскрина инфомедиасистемы здесь как на Mercedes-Benz, пульт климатической установки — как на Лэнд Роверах. Навскидку — круто. А сколько разных подробностей можно настроить в меню! И на предмет цветоведения постарались: обошлось без пестроты шанхайской дискотеки, глазам приятно.

Но принимаешься осваиваться, и набирается претензий. Рулевая колонка без электроприводов. Тачскрин неотзывчивый. Система пишет на экране фразы для голосовых команд, а произносишь их — вглухую не реагирует. Часть меню на китайском. Навигация в ауте, технический персонал шаманит ее прямо по ходу презентации. “Извините, автомобили предсерийные”. Ну и обождали бы тогда с премьерой, демонстрировали бы полноценный товар…

И откровенно раздражают громкие кваканья оповещений, коими VX способен перебудить целый квартал. Я убрал через меню несколько закладок на срабатывание этих сигналов. А полностью отключить квакалку вроде бы нельзя, так сообщили техники и показали рукой ножницы — дескать, остается только резать провода. Или стоит внимательнее прочитать инструкцию?

Турбомотор хорош по отдаче, разгоняет увесистую машину энергично. А вот слаженность двигателя и РКП посредственная: досадны постоянные задержки, случаются рывки. На 3D-дорогах с поворотами и перепадами высот лучше предпочесть более адекватный спортивный режим. На бездорожье, где автоматика уже критически зависает в сомнениях, приходится менять передачи исключительно вручную.

Для рулевого механизма спортивность задается отдельно через меню. Я попробовал, ощутил прилив бесполезной тяжести и вернул настройки к обычным. Подвеска настроена приемлемо: ход плотный, но достаточно комфортный, а раскачка в пределах нормы. С управляемостью в целом порядок (и-эх! — развлекаешься, когда при активном маневрировании прилежно заворачивает “далеко позади” корма). Тормоза — слабое звено: повизгивают, а под нагрузками быстро нагреваются и теряют хватку.

Похвалить бы шумоизоляцию, но… Сюрприз! Под лотками багажного отсека обнаружился нештатный вибропласт, который положили в автомобили для прессы российские представители, стараясь улучшить картину. И как прикажете верить китайскому премиуму? Впрочем, говорят, что по заказу дополнительный вибропласт разложат и дилеры.

Суббренд выводили на российский рынок под названием Cheryexeed, дабы показать клиентам, откуда что взялось. Но теперь Exeed — категорически обособленная марка, и вокруг нее намечается уникальный мирок: торговать будут отдельные ДЦ с повышенной внимательностью в обслуживании.  Насчет самого нового флагмана — большого, полноприводного, щедро укомплектованного и не слишком дорогого — это интересное предложение. А уж насколько премиальное… Exeed VX как минимум нормальный.

Визиты к дилерам

Выбираю по карте официального сайта ближайший столичный ДЦ, который занимается брендом Exeed. В названии центра есть ключевое слово premium — надо ехать!

На фасаде надпись Cheryexeed (а как же переименование в Exeed?). Но демонстрационные модели в зале сплошь Chery. Минут десять брожу единственным клиентом, озираюсь с явным любопытством. Сотрудники проявляют круглый ноль внимания. Очень занято смотрят в компьютеры.

Ладно, спрашиваю про Exeed сам. Менеджер отвечает, что машины для знакомства будут, наверное, в конце года. А можно ли подробнее про марку? Самостоятельная, не имеет к Chery отношения. И чем Exeed отличается от Chery? Полным приводом, которого у Chery нет. А появился же новый VX? Появился. Что за автомобиль? Как Chery Tiggo 8 Pro, тоже семиместный. А насчет оснащения? Богатое, есть вообще все. Конкретно? Ну — вообще все.

Вообще — все, хватит, пора уходить. Совестно, что отвлек человека, у него ведь никакого желания рассказывать. И никого не волнует, хочу ли купить машину. Премиум Exeed в этом ДЦ еще не начался. А будь у меня реальный покупательский интерес, тут бы и закончился.

Для разнообразия решаю посетить еще и ближайшего областного дилера Exeed. Где ситуация оказывается позитивнее.

Подъехав к ДЦ, застаю работы по смене вывески. Модели Exeed находятся в отдельном зале, возле каждой подставка с прайс-листом. Клиенты исследуют VX. И я активно осматриваю. (У товарного кроссовера и впрямь нет дополнительных матов изоляции). К нам-гостям здесь тоже никто не подходит. Но менеджер и занят вполне понятным делом — выдает группе покупателей автомобиль.

А когда интересуюсь у сотрудника про марку Exeed, тот подробно рассказывает об уникальности суббренда и сервиса, о происхождении мотора с трансмиссией, о списке оснащения и так далее. Одним словом — молодец. Но вопроса о моем желании приобрести машину собеседник не задает. Из чего делаю вывод, что сам выгляжу недостаточно премиально.

Характеристики

Размеры: 4970 x 1940 x 1788 мм

Колесная база: 2900 мм

Дорожный просвет: 200 мм

Двигатель: бензиновый, L4, 1998 см3, турбо

Макс. мощность: 249 л.с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент: 385 Нм при 1750—4000 об/мин

Трансмиссия: РКП7, полный привод

Макс. скорость: 195 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 8,5 с

Средний расход топлива: 8,5 л/100 км

Снаряженная масса: 1983 кг

Полная масса: 2438 кг

Комплектации

Luxury
(от 3 299 900 руб.)

Основные позиции оснащения:

19-дюймовые литые диски; металлик; рейлинги; светодиодные ДХО, фары и задние фонари; наружная подсветка; функция Follow Me Home; датчики света и дождя; дистанционный пуск мотора; бесключевой доступ и пуск мотора кнопкой; система start/stop; боковые электрозеркала с памятью; электростеклоподъемники; водительское кресло с электрорегулировками в шести направлениях и с памятью; электрорегулировки пассажирского кресла, обогревы (лобовое стекло + форсунки омывателя, руль, кресла, заднее сиденье); вентиляция кресел; климат-контроль (три зоны, пульт для второго ряда); проекция данных на стекло; два 12,3-дюймовых экрана; аудиосистема с восемью динамиками; навигация; четыре USB-слота; поддержка смартфонов; беспроводная зарядка; атмосферная двухцветная подсветка; электрический стояночный тормоз + AutoHold; подушки безопасности (фронтальные, боковые впереди, надувные шторки); Isofix; ESP; системы помощи при движении на подъем и под уклон; круиз-контроль, мониторинг слепых зон; контроль открывания дверей; мониторинг помех при выезде назад; предупреждение о попутном столкновении; электропривод двери багажника hands-free; панорамная крыша с люком; задний парктроник; камеры кругового обзора; иммобилайзер; докатка; ЭРА-ГЛОНАСС

President
(от 3 599 900)

Отличия от комплектации Luxury:

20-дюймовые литые диски; система автопереключения света; подсветка порогов; водительское кресло с регулировками в восьми направлениях; атмосферная многоцветная подсветка; адаптивный круиз-контроль; система распознавания знаков; система контроля разметки; улучшенная система предупреждения столкновений; передний парктроник; ионизатор