Subaru WRX 2022, который мы не увидим, уходит в раллийные корни

Оказывается, что настоящее веселье по-прежнему может стоить недорого. Или, по крайней мере, продаваться по разумной цене. Кто бы мог подумать!

Subaru WRX 2022-го модельного года новый вплоть до платформы. Седан с турбонаддувом, механической коробкой передач, прозрачным управлением и функциональным дизайном, созданный для участия в ралли, полностью оправдывает своё наследие за умеренные деньги. Но у него есть кое-какие недочёты, вдобавок к противоречивому внешнему виду и рулевому управлению, которое могло быть лучше.

Вот что мне удалось выяснить спустя неделю теста.

Похоже, Subaru решили не отказываться от изначальной идеи и сделать WRX раллийным автомобилем для улицы. У него есть для этого всё необходимое: идущий в базе полный привод, двигатель с турбонаддувом, механическая коробка передач и спортивная управляемость. Новая для WRX «турбочетвёрка» объёмом 2,4-литра развивает 271 лошадиную силу и 350 Н•м крутящего момента. Подхват начинается раньше, чем в машине прошлого поколения. К 6-ступенчатой «механике» нужно привыкнуть, но с ней приятно иметь дело в эпоху автоматических и роботизированных коробок с двумя сцеплениями. Самая недооцененная деталь — ручной тормоз, который так и хочется дёрнуть, чтобы залететь боком в какой-нибудь поворот. Вам не удастся найти такой в нынешней и, вероятнее всего, будущей Honda Civic Type R.

Рулевое управление WRX ощущается легче, чем необходимо. При боковом ветре на шоссе, когда дороги покрыты льдом и снегом, требовалось совершать множество раздражающих корректировок, чтобы держаться в полосе ровно и устойчиво. Такие настройки меньше утомляют на невысоких скоростях во время парковки. Но это не было проблемой предыдущего WRX, и я бы предпочёл немного более тяжёлое и стабильное управление.

Излишнее количество спорных элементов вызывает у людей разногласия. Пластиковые расширители арок могут выглядеть не очень хорошо, но они функциональны. Их поверхность имеет текстурированную отделку, почти как мяч для гольфа. Ребята из Road & Track говорят, что это способствует улучшению воздушного потока. По словам инженеров, неокрашенные расширители с неровным рисунком обеспечивают значительно лучшее прохождение воздуха по поверхностям кузова по сравнению с окрашенными и гладкими. Кроме того, спереди есть функциональные вентиляционные отверстия для ещё пущего улучшения аэродинамики. Функциональность всегда к месту, если речь заходит о спортивном автомобиле, даже если свиду он не огонь.

Передняя часть нынешнего WRX может похвастать эволюционным подходом к дизайну. Она более обтекаемая, чем раньше, и выглядит замечательно. Корма же напоминает Honda Civic девятого поколения, выпускавшийся в 2011-2014 годах. Печально, что к ней не применили тот же эволюционный подход, что и к передней. Если вы собираетесь списать чью-то домашнюю работу, постарайтесь хотя бы списать её у того того, кто сдал экзамен на отлично.

WRX — это недорогой спортивный автомобиль, а не роскошный седан премиум-класса. Тем не менее, моя модель с отделкой Premium за 33 100 долларов (2 110 125 рублей по курсу 63,75) была оснащена полностью автоматическими стеклоподъёмниками, позволяющими открывать и закрывать все окна одним нажатием соответствующей кнопки. Приятный сюрприз. Рулевое колесо со скошенным ободом имеет подходящий размер, жаль только, что у него нет обогрева. В конце концов, это Subaru.

Subaru, как правило, делает простые в эксплуатации машины, что во многих отношениях касается и WRX. С решениями вроде ручного тормоза и легко читаемой приборной панели. Однако новая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диаметром 11.6 дюйма, знакомая нам по универсалу Аутбек, склонна бликовать на солнце. Неважно в каком разделе вы находитесь, для включения обогрева сидений придётся коснуться экрана дважды. Глупо делать так в любой машине, особенно в Subaru. На центральной консоли Форестера ещё сохранились небольшие тумблеры, которые издают приятный щелчок при нажатии. У WRX их нет. Обогрев сидений не включается снова после выключения зажигания и последующего запуска двигателя, как у многих современных автомобилей. А при росте около 178 сантиметров я обнаружил, что подлокотник центральной консоли расположен слишком далеко для того, чтобы им можно было удобно пользоваться во время движения по скоростной трассе.

Но если отбросить мелкие придирки, то новый Subaru WRX просто невозможно превзойти по соотношению цены и производительности!

Что скажете, друзья? Хотели бы, чтобы эта модель однажды появилась на российском рынке? И какова вероятность того, что японцы напоследок всё-таки решатся выпустить самую «злую» версию с шильдиком STI?