Французские грузовики Unic: для чего в их закупали в СССР?

Французская компания Unic (Юник) была основана в 1904 году инженером Жоржом Ришаром. Компания специализировалась на производстве грузовых автомобилей, и к началу Первой мировой войны имела в своей гамме машины грузоподъемность 800, 1200 и 2500 кг. В межвоенный период фирма выпускала грузовики с лицензионным дизелем Мерседес-Бенц, а в 1939-м освоила собственное производство дизельных двигателей.

После окончания Второй мировой, компании удалось наладить выпуск довоенных моделей грузоподъемностью 5-7 т. Тем не менее финансовое положение Unic оставалось неустойчивым, и в 1947 году она перешла под контроль компании Simca. Приток финансовых ресурсов позволил Юник расширить модельную гамму, и перейти к выпуску тяжелых грузовиков (12-14 т) оснащенных дизельными моторами мощностью 120-160 л.с.

Несмотря на довольно скромный объем производства (не более 3000 машин в год), к концу 1950-х за Юник сложилась репутация производителя передовых и очень надежных машин. Все ее автомобили имели классическую капотную компоновку и оснащались: 8-ступенчатой синхронизированной МКПП, двухконтурной тормозной системой и гидроусилителем руля. Кроме того в ряде моделей устанавливался тормоз-замедлитель (ретрадер).

Впервые в СССР грузовики Unic попали еще во время Великой Отечественной войны в качестве трофеев. Однако официальное прибытие на нашу землю состоялось только спустя двадцать лет. В 1961 году в рамках Французской национальной выставки, в Москву привезли несколько автофургонов-рефрижираторов Unic Vercors. Это были двухосные грузовики классической компоновки с дизельным двигателем и капотной цельнометаллической кабиной. За счет скругленного оперения, выглядели эти машины крайне необычно и привлекательно. Во Франции за характерный внешний вид «Юники» называли «грузовиками с усиками».

В Советском Союзе на своеобразные машины также обратили внимание. Ладно скроенные, оснащенные кабиной со спальным отделением, гидроусилителем руля, дизельным мотором мощностью 175 л.с. и 8-ступенчатой МКПП, они как нельзя кстати подходили для междугородних перевозок. За счет установки компрессорного рефрижератора прямой специализацией привезенных на выставку «Веркоров», являлась перевозка скоропортящихся продуктов. Пробную партию французских автофургонов закупили сразу после окончания выставки. Непонятно сколько приобрели машин, однако известно, что предназначались они для работы в известной торговой сети «Океан» и других продуктовых магазинах Москвы.

В 1964 году автомобили Unic вновь были представлены в Москве, на этот раз на выставке строительных машин в Лужниках. В дополнение к капотным грузовикам Unic MZ-221/222 с различными надстройками, французы привезли бескапотные седельные тягачи Unic Izoard P270 оборудованные 8-цилиндровым дизельным мотором объемом 11 л мощностью 225 л.с. Все привезенные на выставку машины также были выкуплены советской стороной.

Не раз и не два, французы привозили свои машины на различные выставки, но каких-то массовых закупок, сравнимых к примеру с закупками немецких грузовиков Магирус, Советский Союз не произвел.

Тем временем в 1964 году корпорация Crysler приобрела фирму Simca и грузовое отделение Unic осталось предоставлено само себе. Однако ненадолго. Спустя два года компанию выкупил Fiat и превратил в свой французский филиал Fiat-France. На этом в истории Юник как самостоятельного производителя можно ставить точку. Вскоре в 1975 году фирма влилась в состав концерна Iveco. С тех пор на радиаторной решетке всех выпускающихся грузовиков, появилась новая эмблема — Iveco-Unic. В таком виде автомобили выпускались до 1984 года, пока надпись Unic окончательно не исчезла с эмблемы.