Огромные двигатели с невероятной мощностью

Производственная компания Фэйрбэнкс Морс начала изготавливать двигатели в 1912 году, сразу после истечения срока действия американской лицензии Рудольфа Дизеля. Модель массивного стационарного полудизельного двигателя, представленная в 1914 году, сразу стала популярной рабочей лошадкой на шахтах, в рисовой и сахарной промышленностях, на лесопильных заводах и прочих предприятиях. Дизельный двигатель YVA был модернизирован в 1924 году и получил новое название «Модель 32».

Модель 32 получилась в результате многолетних модификаций изначальной модели двигателя. В результате этих изменений появились различные конструкции головок цилиндров, более высокая степень сжатия и усовершенствованные дизельные форсунки.

Двигатели модели 32 много лет использовались на ирригационных и дренажных насосных станциях, хлопкоочистительных заводах, заводах по производству льда, цветочных мельницах, дробильных установках, текстильных фабриках, электростанциях и многих других объектах.

Только представьте какая долговечность у этих двигателей. Чтобы оценить срок службы двигателя, игольчатые подшипники на поршневом пальце необходимо заменить после 10 тысяч часов работы. Ещё через 20 тысяч часов работы поршневой палец нужно повернуть на 180 градусов, а подшипники снова заменить. Поршневой палец и втулку нужно заменить только после 40 тысяч часов работы. Это более 4.5 лет непрерывного использования.

Компания производила двигатели модели 32 как минимум до 1940-х годов. Многие двигатели использовались до 1970-х годов, а один дожил аж до 1991 года. Три двигателя модель 32 до сих пор используются в дренаже на национальном кладбище в городе Куинси, штат Иллионойс, и ещё три используются в качестве резервных генераторов в Дельте, Колорадо

Никто так не озабочен размерами двигателей как автолюбитель Майк Хара. Майк Хара – филантроп и создатель компаний Automotive Visionary и Caribou Industries. Он делает большое дело, перечисляя огромные благотворительные взносы в округе Ориндж (округ в Южной Калифорнии, США.), а также создавая автомобили и двигатели. Мы считаем, что его проект «Большой Майк» — это лучшее, что мужчина сделал на сегодняшний день.

Этот зверь представляет собой два двигателя V12, соединённых между собой шлицевыми кривошипами. Двигатель 24v71 имеет 12 турбонадувов, 36 дроссельных заслонок и 24 цилиндра. У Большого Майка 3424 лошадиные силы согласно динамометрическому стенду, а крутящий момент составляет 6779 ньютонов на метр. Это более чем в 8 раз превышает мощность стандартной фуры.

Большой Майк – это грузовик 359 Peterbilt на автоматической коробке передач от компании Allison Transmission, который был специально сконструирован с массивной рамой длиной в 12 метров.

Этот удивительный механизм превосходит самые смелые мечты любого мотоциклиста. Легендарный Саймон Уитлок поразил всё сообщество своим 48 цилиндровым творением. Да-да, вы не ослышались, 48 цилиндров.
Двигатель состоит из 6 рядов по 8 блоков. Он создан по образцу двухтактных трёхцилиндровых двигателей Кавасаки, на которых Саймон просто помешался. В общей сложности для создания этого творения были использованы четыре двигателя Кавасаки S1 kh250. Двигатель имеет рабочий объём 4200 см3. Двигатели соединены между собой коробкой передач BMW с помощью шестерён.

На самом деле у мотоцикла 49 цилиндров. 48 цилиндровый двигатель требует чуть больше усилий для запуска, чем обычный мотоциклетный, поэтому Саймон решил использовать небольшой вспомогательный двигатель объёмом менее 50 см3 вместо электростартера. Это поистине достижение инженерной мысли, а не просто прогулочный байк. Ах да, только двигатель и коробка весят более тонны…

Блитцен Бенц (в переводе — «Молния-Бенц»)- немецкий гоночный автомобиль, разработанный в 1909 году пионером автомобилестроения Карлом Бенцем в городе Майнгем, Германия. В 1910 году автомобилем был побит мировой рекорд наземной скорости. Это был один из шести автомобилей на базе Гран При (линейка автомобилей, выпускаемых подразделением Понтиак дженерал моторс), но имел лучшую аэродинамику и большой рядный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Только 2 из 6 первоначальных автомобилей Бенцов сохранились. Один принадлежит компании Мерседес-Бенц, а другой находится в коллекции в штатах.

Виктор Анри, француз, участвовавший в гонках, установил мировой рекорд 9 ноября 1909 года в Бруклине со средней скоростью 202.7 км/ч. Согласно данным международной автомобильной ассоциации, британский гонщик Лейстон Хордстон установил рекорд скорости в Брукстоне 24 июня 1914 года, проехав два круга длиной в 1.6 км со скоростью 200,7 км/ч. Абсолютный неофициальный рекорд скорости на суше, море и в воздухе был установлен Гленном Кёрстисом на мотоцикле V8 в 1907 году. Этот рекорд был побит 23 апреля 1911 года Бобом Бёрнхэмом, который сумел разогнаться до 228.1 км/ч. Это был неоспоримый рекорд до 1919 года.

После того, как Блитцен Бенц был перестроен для кольцевых гонок в 1914 году, он претерпел ряд стычек, а после был разобран в 1923 году.

46 литровый двигатель V12 в экспериментальном автомобиле БМВ Брутус расходует всего 7.6 литров на километр, что не очень обрадует защитников окружающей среды. Но этот двигатель прекрасен. Во-первых, он огромен. Дело в том, что Версальский договор требовал от Германии после Первой Мировой Войны избавиться от 3 авиационных двигателей. Один двигатель в 1925 оказался во владении компании БМВ. БМВ установила двигатель на гоночный автомобиль Американ Ля Франс 1908 года для участия в соревнованиях.

Техники назвали машину Брутус из-за ее 12 цилиндрового 46 литрового двигателя и слегка грозного внешнего вида. Он сожжёт всего 6.5 литров топлива на 1.9 км в спринте, а выброс CO2 составит около 28 тысяч грамм на км. Это сравнимо с 282 Volkswagen polo.
Брутус довольно эффектный автомобиль. Он может развивать скорость до 100км/ч при 800об/мин, и вырабатывает 493 лошадиные силы всего при 1500об/мин. Это мощно.

Этот рядный 4 цилиндровый двигатель с большим рабочим объёмом, который приводит в движение автомобиль-рекордсмен Фиат s76. Фиат s76 был спроектирован в 1910 году. После разработки этих двигателей в 1910-1911 годах Фиат выпустил специальную версию того же двигателя для дирижаблей. Четыре дирижабля Леони используют этот двигатель, построенный между 1912-1913 годами.

Компания Питавэй и группа автолюбителей с помощью Леонардо Сорди, итальянского специалиста ВВС, эксперта в области механики, смогла отремонтировать двигатель s76 в ноябре 2014 года. Удалось восстановить систему зажигания, полный набор подшипников двигателя из белого металла, а также оригинальный картер для регулировки опор, которые сместились за более чем 100 лет.

Потребовалось много работы, прежде чем «Туринское чудовище» или «Туринский зверь» (так назывался автомобиль рекордсмен Фиат s76) впервые за более чем сто лет был показан на фестивале скорости в Гудвуде в 2015 году.

Что получится если объединить 24 бензопилы Доломар с 12 зубчатой 5 ступенчатой коробкой передач от Харлей Девидсон ? 24 цилиндровый, почти 2 литровый зверь (1.9) с мощностью 125 киловатт – вот что вы получите!

Долмэтэ, известный как «Безумие на двух колёсах», может похвастаться одной из самых сложных конфигураций ременного привода в мире. Группы по 3 индивидуальных мотора объединены в 8 модулей и соединены двухсторонними ременными приводами. Центробежная муфта, которая есть в каждой бензопиле, используется не для скрепления отдельных двигателей, а для передачи крутящего момента.

Мощность восьми модулей передаётся на единственный выходной вал с помощью нескольких трёхмерных зубчатых ремней. Затем выходной вал использует ремень для привода сцепления 5-ступенчатой коробки передач. Кроме того, привод с зубчатыми ремнями снижает частоту вращений двигателя пилы на высоких оборотах, а передаточное число 3.45:1 даёт контролируемый максимум 45 000 об/мин на трансмиссии.

Самый высокий крутящий момент, возможный на входном валу, составляет ошеломляющие 400 ньютонов на метр. Эта цифра достигается благодаря тому, что потери на трение, неизбежные при ременном приводе, составляют менее 10%.

Такая мощность предполагает абсолютно непредсказуемый порядок работы цилиндров, поскольку отдельные двигатели соединены центробежной муфтой, грубо говоря, не намертво. В этом случае работа двухтактного двигателя приводит к 24 зажиганиям на оборот двигателя или примерно по одному на каждые 15 градусов. Другими словами, по сравнению с 12 цилиндровым четырёхтактным двигателем этот агрегат срабатывает в четыре раза чаще за один оборот.

Компания GE Aviation создала турбовентиляторный двигатель General Electric ge9x High bypass специально для Боинга 777х. Первый полёт боинга 7779 на нём был осуществлён в начале 2020 года. Его наземный дебют состоялся в апреле 2016 года, а первый полет - 13 марта 2018 года.

25 сентября 2020 года двигатель был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США. С более крупным вентилятором, передовыми компонентами, такими как керамические композиционные материалы, с керамической матрицей, улучшенным обводом, и другими усовершенствованиями, двигатель GE9X должен показывать 10 кратное увеличение топливной эффективности.

10 ноября 2017 года двигатель побил рекорд двигателя GE 90, и установил новый мировой рекорд, достигнув рекордной тяги в 60,9 тонн.

До этого момента было испытано 5 двигателей. Работая на максимально допустимых скоростях, при максимальной скорости вентилятора, максимальной частоте вращения, и максимальной температуре выхлопных газов второй двигатель пройдёт 150 часовое стендовое испытание.

3 двигателя сейчас в процессе сборки, ещё один находится в городе Пиблз (город на границе с Шотландией)а пятый отправился в Виннипег (столица канадской провинции Манитоба.) в начале 2017 году для прохождения четвёртого сертификационного тестирования.