Насколько быстро деградирует батарея в электромобилях

Педантично тестирующий современные электромобили уже несколько лет подряд норвежский энтузиаст Бьорн Ниланд проверил на этот раз Volkswagen ID.3. Двухлетний возраст машины и умеренный пробег 48 000 км позволяли рассчитывать на минимальное отклонение от заводских параметров тяговой батареи номинальной ёмкостью 62 кВт·ч.

Как оказалось, реальность несколько отличается от ожидания. Проехав 254 км при минусовых температурах, блогер остановился у суперчарджера, чтобы зарядить аккумулятор, и произвел подсчёты. Потребление электроэнергии автомобилем составило 19.6 кВт·ч/100 км, т. е. приблизительно как у Hyundai Ioniq 5 Standard Range RWD, но чуть больше, чем расходует Tesla Model Y Long Range.

В целом некритично и в пределах допустимого, чего нельзя сказать о ресурсе.

Согласно данным норвежца, оказавшийся в его руках ID.3 утратил 6.3 % заряда батареи, снизившегося теперь до уровня 52.1 кВт·ч, если сравнивать с АКБ в 55.6 кВт·ч нового ID.3, на котором Ниланд ездил два года назад. Если же принять во внимание полезную ёмкость, которую заявляет Volkswagen, а именно 58 кВт·ч, то деградация составляет 10.1 %.

Сориентироваться, много это или мало, помогут результаты проб других электромобилей того же года выпуска, проводившихся в нежарких условиях скандинавского региона. По данным блогера, аккумулятор Tesla Model 3 Performance потерял 5.3 % от изначальной ёмкости после 62 000 км пробега, а Mercedes-Benz EQC 400 с 234 000 км на одометре — 8.4 %.

Выясняется, что критичнее всего на долговременности аккумулятора сказываются возраст и число циклов зарядки: семилетка e-Golf с пробегом 161 000 км продемонстрировал 18.5 % деградации от изначальной ёмкости. Kia Soul EV 2015 года с пробегом 100 000 км — удручающие 34.6 %!