Китайцы производят в 2 раза больше автомобилей, чем могут продать

По всему Китаю автоконцерны имеют автозаводы для выпуска 40 млн автомашин ежегодно, но автолюбители в КНР приобретают только около 22 млн авто за 12 месяцев. Несмотря на это неравенство, власти Китая продолжают вкладываться в развитие отрасли.

Проблема избыточных производственных площадок в Китае подрывает планы как авторитетных автоконцернов, так и тех, кто продвигает новые технологии.

Автопром Китая намерен реализовывать свои электрокары за границу, что вызывает обеспокоенность как среди западных конкурентов, так и среди правительств. В США Белый дом изучает вопрос о повышении тарифных ставок для защиты внутреннего выпуска машин, в то время как Евросоюз рассматривает субсидии КНР на электрокары и может принять похожие меры.

Это приведет к вопросу о том, почему КНР вкладывается в отрасль, которая уже страдает от избыточных мощностей. Это обусловлено желанием местных властей поддержать свои марки на глобальном рынке, а также с его усилиями по поддержке экономического роста и сохранению рабочих мест на фоне более широких трудностей экономического плана.

Поддержка властей означает, что даже убыточные автоконцерны смогут производить больше автомобилей. В том году только 4 из 123 национальных автопроизводителей, производящих электромобили, продали более 400 000 авто — многие считают, что это число, которого нужно достичь автопроизводителю, чтобы выйти на уровень безубыточности в КНР. Это компании BYD, Tesla, Aion и Wuling.

Это побудило некоторых китайских чиновников призвать к консолидации автомобильной промышленности. Однако на данный момент идея расширения, поддерживаемая национальным правительством, по-прежнему преобладает.

Мартовский объём мирового авторынка составил 8.15 млн автомобилей, и, по подсчётам местной ассоциации автопроизводителей, на долю Китая из них пришлось 33 %.

За первые три месяца 2024 года китайские автопроизводители отправили за рубеж 470 тысяч машин, обеспечив 40-процентный прирост год к году. С учётом иностранных брендов, разместивших в КНР свои предприятия и поставляющих автомобили на экспорт, объём поставок достигает 1.32 млн единиц — это на 23 % больше, чем годом ранее.

Крупнейшими экспортёрами из КНР названы концерны SAIC, Chery, Great Wall и BYD, при этом последний признан лидером по поставкам электрифицированных автомобилей: гибридов и полноценных электрокаров. Основным зарубежным рынком для них стала Европа, однако около 100 тысяч машин китайские производители смогли реализовать в обеих Америках.

Первое место в глобальном рейтинге досталось Toyota. Это единственный концерн, доля которого превысила 10 % (10.6 %). На втором месте — Volkswagen (9.5 %), на третьем — Hyundai (7.4 %). Единственным брендом из Китая, вошедшим в мировой топ-10, пусть и на последнем месте, оказалась Geely. За первые три месяца 2024 года концерн смог продать 738 400 автомобилей.

Всего на планете в I квартале 2024 года было реализовано 21.05 млн машин — на 3 % больше, чем за тот же период 2023 года. По прогнозам китайских аналитиков, рынок продолжит восстанавливаться после пандемии и кризиса микроэлектроники, но умеренными темпами. Как ожидается, по итогам 2024 года его объём незначительно превысит 90 млн автомобилей.