Новости в мире авто

Супергибрид (5 фото)

Автоковрики за 20 миллиардов $ (2 фото)

Volkswagen собрался сделать мотоцикл (1 фото+текст)

---

Ferrari объявила, что покажет свой гибрид в марте

Все, наконец-то это свершилось. Теперь ворчливые скептики гибридизации, утверждающие что «эти батарейки еле ползают», могут замолчать до скончания
веков. На Женевсеом Мотор Шоу, что пройдет в марте этого года официально будет представлен первый в мире гибридный Ferrari.




Основным стимулом для данного действия стали не забота об окружающей среде и даже не расход топлива.
Североамериканские правила гласят, что всякие льготы могут получить лишь те автопроизводители, среднее потребление топлива автомобилей которых не
превышают определенного порога. К слову сказать, лидер этого списка — корейский Hyundai, в модельной гамме которого большеобъемных двигателей
практически нет. Зато Ferrari находится на другом конце списка. И новая модель сможет немного понизить средний аппетит бренда.

В прошлом сезоне Ferrari активно использовало революционную систему KERS. Как показал опыт, спортивных лавров данное нововведение не принесло.
Оказавшись слишком сырым и ненадежным, выполнило главную задачу: отлажено его производство и использование. Теперь Ferrari и на гражданском автомобиле
599 Super Hybrid, внедрила нечто подобное. Пока детали конструкции неизвестны, но скорее всего она будет несколько отличаться от систем, применяемых
на большинстве современных гибридов. Ведь хотя они и имеют достаточно большие по емкости батареи, но отдача энергии в них выдается весьма дозировано.
Система Ferrari не позволит автомобилю проехать без участия основного двигателя 5-10 километров, как это может тот же Prius, зато выброс энергии будет
моментальным и очень существенным. Такая система позволит еще полнее реализовать динамические возможности «супер гибрида».

Полную информацию, а так же цену (которая, скорее всего, будет выше стандартного 599) мы узнаем в марте.



Первый в мире гибрид от Ferrari будет использовать технологии, наработанные в Формуле 1



Появится ли на задней крышке Ferrari стикер 5 литров на 100 километров?

---

Кампания отзыва автомобилей, инициированная Toyota Motor Corporation, стала самой глобальной за всю историю автомобилестроения. Стартовавшая еще в октябре прошлого года, она уже обошлась компании миллиардными потерями. А удар по репутации измерить вообще невозможно.











Оказывается, водительский коврик может стать причиной гибели людей. Конструктивный дефект такой, казалось бы, малозначительной детали, как крепеж
коврика, стал предметом масштабного обсуждения после трагического случая, происшедшего в августе прошлого года в американском Сан-Диего.
Калифорнийский полицейский, управлявший седаном Lexus ES350, не смог вовремя его остановить: «залипшая» в нижнем положении педаль газа привела к
тому, что автомобиль разогнался до 193 км/ч. В аварии погибли все находящиеся в машине: водитель и три члена его семьи включая 13?летнюю девочку.

Страшное ДТП вызвало серьезный общественный резонанс, к которому не замедлил подключиться Департамент дорожной безопасности США (NHTSA). Из ряда
заявлений, сделанных членами управления, следовало, что проблема куда серьезнее, чем можно судить по пусть трагическому, но единичному случаю.
Оказалось, что за последние пять лет было зарегистрировано уже около сотни жалоб на подобные ситуации, связанные с машинами Toyota и Lexus, причем в
17 случаях дело тоже закончилось авариями. При чем тут коврик водителя? После внутреннего расследования специалисты Toyota заявили, что виноват во
всем именно он: в некоторых случаях из-за незаметного дефекта коврик может заблокировать педаль газа, что приводит к неконтролируемому набору
скорости. Вполне естественно, что далеко не каждый запаниковавший водитель оперативно разберется в причине происходящего и сможет ликвидировать
угрозу. Главной рекомендацией производителя стал совет убирать водительский коврик подальше и не класть ничего на его место.

В Департаменте дорожной безопасности США провели собственный анализ ситуации и пришли к выводу, что виновны отнюдь не коврики, а конструктивные
недочеты в педальном узле.

Под давлением общественности и NHTSA в Toyota приняли решение о сервисной кампании, в рамках которой планировалось отозвать почти 4 млн автомобилей.
Под отзыв должны были попасть Toyota Camry, Avalon, Prius, Tacoma, Tundra, а также Lexus IS250, IS350 и ES350 разных годов выпуска.

История получила неожиданное продолжение в январе этого года. На прошлой неделе было объявлено об очередном отзыве ряда моделей, связанном с тем же
самым дефектом педали акселератора. Однако вторая сервисная волна куда масштабнее – она должна затронуть не только рынок США, но и Европу, и Китай,
и, по некоторым данным, даже Израиль. На этот раз речь идет о дефективных педалях только на моделях Toyota – ни Lexus, ни Scion отзыв не затронет.
По идее, не должен был он коснуться и автомобилей, выпускаемых в Европе, ведь в поставке некачественных комплектующих уже обвинили американских
производителей, работающих только на рынках США и Канады. Тем не менее к заново отзываемым 2,3 млн автомобилей, проданных в США, присоединятся еще
столько же по всему миру. А общее количество участников отзыва может достигнуть 9 млн машин!

Японский производитель вынужден был решиться на куда более серьезный шаг, чем обычная, пусть и широкомасштабная, сервисная кампания. В США
приостановлены продажи и производство восьми моделей Toyota включая Camry, Corolla, RAV4, Highlander и Tundra. Интересно, что Toyota Camry недавно
была признана самым популярным автомобилем в США – за 2009 год американцы приобрели более 330 тыс. этих седанов. Camry все-таки победила своего
главного конкурента – Honda Accord, но не исключено, что это было ее последнее достижение на американском рынке. Проблемы с качеством продукции не
замедлили сказаться на материальном положении японского производителя. За прошедшую неделю акции Toyota потеряли до 17%, а рыночная стоимость
производителя уменьшилась на $21 млрд, как подсчитали в BusinessWeek. И это далеко не предел: американские дилеры Toyota, вынужденные остановить
продажи на неопределенный срок, по прикидкам Bloomberg, будут терять до $2,5 млрд в месяц.

Однако самой серьезной потерей эксперты считают лояльность потребителя, который сейчас готов уделить куда больше внимания, допустим, корейским
производителям. Конкуренты уже почувствовали неожиданную слабость японского автогиганта: разбродом и шатанием среди поклонников Toyota готовы
воспользоваться представители корпораций GM и Ford. Их дилеры начали предлагать различные бонусы тем, кто откажется от покупки автомобилей Toyota в
пользу американских производителей.

Японцы всеми силами сейчас пытаются вернуть кредит доверия: Акио Тойода на Международном экономическом форуме в Давосе принес публичные извинения
тем потребителям, которых коснулась сервисная кампания. Кроме того, он выразил надежду на то, что владельцы автомобилей Toyota, несмотря на
происшедшее, все же сохранят доверие к марке. Подключены и крупные медиаресурсы: производитель намерен обратиться к покупателю с открытым письмом,
которое будет опубликовано в двадцати ведущих газетах США. Руководитель подразделения Toyota в США Джим Ленц побывал в эфире популярного Today Show
на канале NBC, где помимо традиционных извинений напрямую заявил о том, что в Toyota узнали о проблеме только в октябре прошлого года, то есть после
ряда аварий.

Удар по репутации марки нанесен настолько серьезный, что авторитетный покупательский гид Consumer Reports отозвал свое решение о присвоении статуса
«Рекомендовано» всем восьми моделям, участвующим в сервисной кампании. Против Toyota уже поданы первые судебные иски, запланировано и отдельное
слушание в правительственном Комитете по энергетике и торговле – чиновники собираются разобраться, насколько оперативно производитель принял меры.
Потребители тоже держат нос по ветру: на днях 68?летняя жительница Пенсильвании, разбившая свою Toyota Camry об общественную прачечную, обвинила в
аварии тот самый водительский коврик. Якобы он заблокировал педаль газа, и поэтому пожилая водительница не смогла остановить автомобиль. Эксперты
прогнозируют, что сейчас многие виновники ДТП с участием автомобилей из известного списка предпочтут переложить вину за аварию на плечи
производителя. Сделать это будет несложно – теперь вся страна в курсе, что у «Тойот» такое случается».

Самыми доходчивыми извинениями были бы оперативные и эффективные меры по исправлению ситуации, однако до сих пор не известно даже точное количество
автомобилей, подлежащих отзыву, хотя рассылка исправных педалей по дилерам уже началась. Опубликовано и официальное заявление Toyota Motor Corp. о
том, как именно будет протекать ремонт неисправного узла: сервисмены ограничат ход педали газа с помощью установки специальной металлической
прокладки, что позволит предотвратить ее залипание. Как говорят в Toyota, процедура достаточно проста и займет не более 30 минут. Пока не известно,
коснется ли эта процедура российского рынка, несмотря на то что официально японцы считают Россию частью Европы. В российском представительстве марки
сообщили, что в данный момент обдумывают сложившуюся ситуацию и объявят о своем решении позднее.

Уже можно предполагать, что Toyota Motor Corp. оказалась на грани потери мирового лидерства, которое с таким трудом и совсем недавно было
достигнуто. О том, что «Тойоте» должно принадлежать как минимум 15% всего автомобильного рынка, руководители корпорации заявили еще в 2002 году и с
тех пор прикладывали огромные усилия для расширения своего присутствия. Но следствием стремительного развития стали, в том числе, и такие глобальные
сервисные кампании.

---

Закрепившись во всех нишах автомобильного рынка, в концерне Volkswagen стали подумывать о двухколесной технике.







Производители «народных авто» давно хотят иметь в своем активе и мотоциклетный бренд, но постоянно что-то мешает. В 1985 году компания чуть было не
купила легендарный итальянский мотоконцерн Ducati, который в те времена находился в глубокой финансовой яме. Но сделка не состоялась, о чем долгое
время жалел председатель совета директоров VW Фердинанд Пих, который на восьмом десятке продолжает ездить на 180?сильном байке Ducati. «Мне все еще
хочется иметь в составе нашей компании маленького, но ценного мотопроизводителя», — сообщил Пих на пресс-конференции в 2008 году. Спустя год в
итальянской прессе вновь появились громкие статьи, предупреждающие о том, что историческая итальянская марка может попасть в немецкие руки, но
опасения опять не подтвердились. Ducati пока не повторила судьбу Lamborghini и осталась по-настоящему итальянской. Скутер Volkswagen, супербайк
Lamborghini, и даже будоражащий сознание спорт-турер Bugatti так и не явились миру.

Однако не все еще потеряно. Германский автомобильный концерн Volkswagen AG таки объявил о создании альянса с мотоконцерном, правда, уже не с Ducati, а
с японским концерном Suzuki Motor Corp. Произошло это в конце прошлого года, перед праздниками Volkswagen пообещал приобрести до 19,9% акций Suzuki за
$2,5 млрд и обещание свое выполнил.

Suzuki хочет получить поддержку от германских партнеров в Китае, а также деньги и технологии немцев для производства электрокаров. Volkswagen также
заинтересован в технологиях японцев. Главным образом в опыте создания малолитражек и, вероятно, — мотоциклов. Ведь Suzuki входит в «большую
мотоциклетную четверку», имея в своем модельном ряду полсотни модификаций мотоциклов и скутеров практически во всех классах.

Немецкий дизайнер Нильс Пошватта несколько лет проработал на Volkswagen, его проекты известны на весь мир, в числе последних — VW Ecoracer и
возрожденный Trabant. Дизайнер как никто другой знает «кухню» VW, поэтому первый эскиз мотоцикла разработал именно Пошватта. Как видно из рисунка,
мотоцикл Volkswagen будет относиться к спортивно-туристическому классу и оборудоваться двигателями объемом 600?1200 кубических сантиметров. Впрочем,
пока все это лишь предположения. Официальной информации от концерна не поступало.