Советскому ЗИМу исполнилось 60 лет! (6 фото)
60 лет назад, 13 октября 1950 года, Горьковский автозавод выпустил первую партию ГАЗ-12 "ЗиМ".
Автомобиль начали разрабатывать на основе удлинённой на полметра "Победы" в 1948-м году, на проектирование и налаживание серийного производства
отвели 29 месяцев.
Современное отечественное автомобилестроение наглядно показывает огромные преимущества советской автомобильной техники перед иностранной. Такого
размаха и таких темпов освоения новой автомобильной техники, как в Советском Союзе, не знает и не может знать ни одна капиталистическая страна.
Благодаря гидромуфте, переключение передач было полуавтоматическим:
Трогаться с места следует: на хороших дорогах - на 2-й передаче, на тяжёлых - на 1-й.
На прямой (3-й) передаче можно ездить с любой малой скоростью. Двигатель не глохнет даже при снижении скорости вплоть до полной остановки.
(Оставлять включённую передачу при остановленном автомобиле и работающем двигателе нельзя)
Вторую и первую включать при преодолении крутых подъёмов и тяжёлых участков дороги.
Со второй на первую - переключать при скорости 5-6 км/ч.
С 3-й на 2-ю и обратно - при любой скорости движения.
Из руководства по эксплуатации мы узнаем, например, что питался ЗиМ 70-м бензином, при хранении ниже -15 градусов требовалось слить масло (воду,
соответственно, при 0) и снять аккумулятор. Из 2010-го года геморрой обслуживания и, особенно, обкатки машины кажется значительным, особенно, если
учесть, что она много работала в такси. Клиренс у стильного 6-местного "кроссовера" - 200 мм, ближний/дальний свет фар переключался левой ногой,
знамя на шильдике ночью подсвечивалось, а в мануале указано, по чьей вине допущены опечатки.
знамя на шильдике ночью подсвечивалось, а в мануале указано, по чьей вине допущены опечатки." title="Из руководства по эксплуатации мы узнаем, например, что питался ЗиМ 70-м бензином, при хранении ниже -15 градусов требовалось слить масло (воду,
соответственно, при 0) и снять аккумулятор. Из 2010-го года геморрой обслуживания и, особенно, обкатки машины кажется значительным, особенно, если
учесть, что она много работала в такси. Клиренс у стильного 6-местного "кроссовера" - 200 мм, ближний/дальний свет фар переключался левой ногой,
знамя на шильдике ночью подсвечивалось, а в мануале указано, по чьей вине допущены опечатки.">
За 10 лет было выпущено более 21 тысячи машин, прежде чем на конвейер стала "Чайка", но даже тогда по заказу военных на стороннем заводе была
изготовлена партия Чаек с кузовными деталями ЗиМа. Якобы оно прозвали "ослобыком", хотя ни фотографий, ни особо информации о машине нет:
изготовлена партия Чаек с кузовными деталями ЗиМа. Якобы оно прозвали "ослобыком", хотя ни фотографий, ни особо информации о машине нет:" title="За 10 лет было выпущено более 21 тысячи машин, прежде чем на конвейер стала "Чайка", но даже тогда по заказу военных на стороннем заводе была
изготовлена партия Чаек с кузовными деталями ЗиМа. Якобы оно прозвали "ослобыком", хотя ни фотографий, ни особо информации о машине нет:">
via mind-abuse-lj
Автомобиль начали разрабатывать на основе удлинённой на полметра "Победы" в 1948-м году, на проектирование и налаживание серийного производства
отвели 29 месяцев.
Современное отечественное автомобилестроение наглядно показывает огромные преимущества советской автомобильной техники перед иностранной. Такого
размаха и таких темпов освоения новой автомобильной техники, как в Советском Союзе, не знает и не может знать ни одна капиталистическая страна.
Благодаря гидромуфте, переключение передач было полуавтоматическим:
Трогаться с места следует: на хороших дорогах - на 2-й передаче, на тяжёлых - на 1-й.
На прямой (3-й) передаче можно ездить с любой малой скоростью. Двигатель не глохнет даже при снижении скорости вплоть до полной остановки.
(Оставлять включённую передачу при остановленном автомобиле и работающем двигателе нельзя)
Вторую и первую включать при преодолении крутых подъёмов и тяжёлых участков дороги.
Со второй на первую - переключать при скорости 5-6 км/ч.
С 3-й на 2-ю и обратно - при любой скорости движения.
Из руководства по эксплуатации мы узнаем, например, что питался ЗиМ 70-м бензином, при хранении ниже -15 градусов требовалось слить масло (воду,
соответственно, при 0) и снять аккумулятор. Из 2010-го года геморрой обслуживания и, особенно, обкатки машины кажется значительным, особенно, если
учесть, что она много работала в такси. Клиренс у стильного 6-местного "кроссовера" - 200 мм, ближний/дальний свет фар переключался левой ногой,
знамя на шильдике ночью подсвечивалось, а в мануале указано, по чьей вине допущены опечатки.
знамя на шильдике ночью подсвечивалось, а в мануале указано, по чьей вине допущены опечатки." title="Из руководства по эксплуатации мы узнаем, например, что питался ЗиМ 70-м бензином, при хранении ниже -15 градусов требовалось слить масло (воду, соответственно, при 0) и снять аккумулятор. Из 2010-го года геморрой обслуживания и, особенно, обкатки машины кажется значительным, особенно, если
учесть, что она много работала в такси. Клиренс у стильного 6-местного "кроссовера" - 200 мм, ближний/дальний свет фар переключался левой ногой,
знамя на шильдике ночью подсвечивалось, а в мануале указано, по чьей вине допущены опечатки.">
За 10 лет было выпущено более 21 тысячи машин, прежде чем на конвейер стала "Чайка", но даже тогда по заказу военных на стороннем заводе была
изготовлена партия Чаек с кузовными деталями ЗиМа. Якобы оно прозвали "ослобыком", хотя ни фотографий, ни особо информации о машине нет:
изготовлена партия Чаек с кузовными деталями ЗиМа. Якобы оно прозвали "ослобыком", хотя ни фотографий, ни особо информации о машине нет:" title="За 10 лет было выпущено более 21 тысячи машин, прежде чем на конвейер стала "Чайка", но даже тогда по заказу военных на стороннем заводе была изготовлена партия Чаек с кузовными деталями ЗиМа. Якобы оно прозвали "ослобыком", хотя ни фотографий, ни особо информации о машине нет:">
via mind-abuse-lj
Посты на ту же тему
0 комментариев