Новый дизайн
Полная версия Я автор Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Реклама на фишках Instagram Чистилище Ностальгия Тесты Солянка АД'ok Праздники Трейлеры Каско Авто Демотиваторы Фото Анекдоты Видео Девушки Гифки Антифишки Кино Футбол Истории Лонгриды Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Трансляция из заповедника Firework Закрыли доступ? Предложения проекту

Дьявольский гибрид на базе Москвич-407 (10 фото+текст)

zubrilov
17 ноября 2010 08:48
Любой тюнер мечтает создать проект с нуля. От первого карандашного наброска до последнего болтика. Алексей не побоялся
трудностей и довел до конца проект, несмотря на паузу в работах, которая длилась целый год...
Могли ли в начале 1950 года конструкторы завода ЗМА представить, что в будущем на их детище поставят 18-дюймовые диски с
резиной 255/40zr18? В те времена за помыслы о таких элементах роскоши и расстрелять могли! Сегодня очень-очень непростой
"Москвич-407" как раз может похвастаться такими катками. Правда, автомобиль, выпускавшийся с 1956 по 1963 год, узнается
в этом купе далеко не сразу. Виной тому радикальная перекройка кузова, ведь изначально 402/407 – седан. История же
попавшего к нам на съемку автомобиля началась, когда московская компания A:Level представила результат своих
экспериментов с классической "Волгой" ГАЗ-21. Увидев фотографии этого проекта, простые питерские парни подумали: "А чем
мы хуже?" – и взяли в руки болгарки…


Дьявольский гибрид на базе Москвич-407 (10 фото+текст)
В роли жертвы выступил "Москвич-407", пытавшийся сгнить неподалеку. Получалось у него это с трудом, кузов был в неплохом
состоянии – отличный донор! А в соседнем гараже волею судеб стояла полуразобранная BMW 328 E36 (чей мотор развивает 193
л.с.) – вы уже догадались?
Резка и сварка
Правильно, авторы проекта начали планомерно подгонять кузов "Москвича" под шасси BMW. От баварского автомобиля оставили
днище, мотор, пятиступенчатую автоматическую трансмиссию, переднюю и заднюю подвески, а также торпеду и электрику. Так
как кузов "четыреста седьмого" в наличии был всего один, работали аккуратно: отмеряли даже не по семь, а по семнадцать
раз, резали с нежностью нейрохирургов и аккуратно варили на века.


В процессе подгонки капот "Москвича" стал длиннее раза в два. 193-сильная рядная "шестерка" объемом 2,8 литра
разместилась в новом моторном отсеке весьма вольготно – при желании там можно разместить мотор и побольше (осталось
только найти гараж, где лежит полуразобранная Ferrari с V12). Салон же, наоборот, радикально укоротили, превратив
пятиместный седан в двухместное купе. Из кузова "четыреста седьмого" вырезали кусок и аккуратно соединили оставшееся. С
дверями было сложнее: пришлось каждую из четырех дверей "Москвича" вертикально распилить пополам, чтобы потом сварить
между собой передние сегменты передних дверей с задними сегментами задних (прости за тавтологию, но против правды не
попрешь). При этом удалось сохранить знаменитую выштамповку на дверях и задних крыльях, без которой "Москвич" могут и не
узнать на улице.
Далее обратим внимание на детали. Спереди, когда длина капота не бросается в глаза, автомобиль напоминает классический
Mini, но зеркала заднего вида – от Mini современного. Жабры в передних крыльях позаимствованы у Range Rover (в свое
время англичане тоже побывали под крылом BMW). Колесные диски – легендарные Alpina Classic. И лишь черные накладки на
переднем и зад нем бамперах продолжают советскую тему – это кусочки бамперов классической "буханки"! Самое интересное,
что все выполнено в металле, даже сложные формы на стыке порогов и задних крыльев. Стеклопластик и другие более простые
в обработке материалы не использовались.


К сожалению, кресла Sparco поставили в салоне достаточно высоко, и людям ростом выше 176 сантиметров насладиться
вождением не так-то просто. А ведь сам по себе салон достаточно приятный – использована стандартная передняя панель от
BMW (но чтобы она поместилась в достаточно узком кузове, пришлось и ее распилить, удалить "лишний" фрагмент и "сшить"
все заново), а дверные панели обшиты алькантарой. При этом салон не просто выглядит современно, но и вместе с проводкой
от BMW сохранил весь функционал: печка, кондиционер, электростеклоподъемники на центральной консоли… А стандартные
москвичевские ручки стеклоподъемников теперь открывают двери.


Вторая глава
После трех лет работ над проектом к авторам пришла усталость. Она ворвалась в уютные боксы, заглушила визг болгарок и с
безжалостностью Pacman’a начала пожирать и силы и желание закончить автомобиль. Взяли паузу. Только после перерыва
длиной в целый год владелец автомобиля Алексей снова взялся за работу: поставили 18-дюймовые колесные диски Alpina
Classic. Капот, окантовку передней и задней оптики перетянули пленкой под карбон – это "уравновесило" окрашенные в
черный цвет крышу и багажник. Логично было бы перекрасить в черный и передние стойки, но на сегодняшний день отправлять
машину в покраску желания нет, а для пленки эти стойки – слишком сложная поверхность.
Кстати, а как едет этот "четыреста седьмой"? Очень бодро. Снаряженная масса "четыреста седьмого" – около 980 кг. BMW 328
в кузове E36 весил уже 1 395 кг. Силовой агрегат от BMW, множество сварных швов, металлические детали обвеса – из-за
этого получившийся гибрид не назовешь сверхлегким, он должен весить около 1 300 кг. То есть ехать он должен как минимум
не хуже, чем стандартная BMW 328: разгоняться до сотни за семь-восемь секунд и иметь максималку в двести с плюсом
километров в час. Не рекорд – но огромный прыжок по сравнению с динамикой стандартного "четыреста седьмого", чей мотор
развивал всего 45 л.с. и позволял разогнаться только до 115 км/ч.


Важно отметить, что на ходу водитель "гибрида" чувствует себя спокойно и уверенно, не ждет, что весь этот кастом
развалится под ним на ближайшей ямке. Наш красный герой – не из тех, что требует протяжки болтов по кругу через каждые
двадцать километров пробега: все детали плотно подогнаны, все ручки (а также клавиши и кнопки) остаются на своих местах
(а не в руке у водителя или пассажира), кондиционер без проблем спасает от дикой жары, нет никаких лишних шумов и стуков.
А вот снаружи во время проезда этого "Москвича-407" без шума никак не обойтись. По опыту двух выездов на фотосессию мы
можем смело констатировать, что шоу-стоппер удался. Когда он едет по улице, публика перестает обращать внимание на
порядком надоевший питерцам итальянский ширпотреб вроде Lamborghini Reventon или Maserati MC12 – все смотрят только на
"Москвич"! Проехать на этом автомобиле незамеченным – невозможно.


Hardware:
* Мотор М52В28 от BMW 328i в кузове Е36 (2,8 л, 193 л.с.)
* АКПП BMW
* Передняя и задняя подвеска от BMW 328i E36
* Тормозная система от BMW 328i E36
* Электрика от BMW 328i E36
* Титановый выпуск No-Name
* Кузов седан превращен в купе
* Капот удлинен
* Двери сварены из половинок передних и задних дверей
* Колесные диски Alpina Classic (18 дюймов)

Hardware:<br/>     * Мотор М52В28 от BMW 328i в кузове Е36 (2,8 л, 193 л.с.)<br>     * АКПП BMW<br>     * Передняя и задняя подвеска от BMW 328i E36<br>     * Тормозная система от BMW 328i E36<br>     * Электрика от BMW 328i E36<br>     * Титановый выпуск No-Name<br>     * Кузов седан превращен в купе<br>     * Капот удлинен<br>     * Двери сварены из половинок передних и задних дверей<br>     * Колесные диски Alpina Classic (18 дюймов)

Make-up:
* Накладки на передний и задний бампера от УАЗ-2206
* Капот, крышка багажника, окантовка оптики перетянуты винилом "под карбон"
* Зеркала от Mini Cooper
* Жабры в передние крылья от Range Rover


Inside:
* Сиденья Sparco
* Торпедо, приборная панель и центральная консоль от BMW E36
* Отделка алькантарой
* Оригинальные ручки стеклоподъемников отвечают за открытие дверей

Inside:<br/>     * Сиденья Sparco<br>     * Торпедо, приборная панель и центральная консоль от BMW E36<br>     * Отделка алькантарой<br>     * Оригинальные ручки стеклоподъемников отвечают за открытие дверей


Дьявольский гибрид на базе Москвич-407 (10 фото+текст)


via frsg

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
34k
4
0
А что вы думаете об этом?

На что жалуетесь?