Новый Volkswagen XL1: Diesel-Electric Hybrid Concept (32 фото)

Компания Volkswagen продолжила свои исследования в области создания автомобиля, расходующего один
литр топлива на 100 километров. Третья по счету работа – концепт XL1 – получился даже экономичнее –
всего 0,9 литра солярки на «сотню». Его презентация пройдет в среду на автошоу в Катаре, которое
продлится с 26 по 29 января 2011 года.

Прежде, чем узнать, что такое Volkswagen XL1, вернемся в начало века. В 2002-м году на слете членов
совета директоров немецкого концерна Volkswagen AG был презентован прототип автомобиля, названный «1
литр». На нем глава группы VW проехал около 200 километров от Вольфсбурга (Германия), где
располагается штаб-квартира марки, до Гамбурга, расходовав на каждую сотню километров всего 0,99
литра топлива.

Работы продолжились, и в 2009 году во Франкфурте был представлен концепт Volkswagen L1. Он был
оснащен дизель-электрической гибридной установкой с двухцилиндровым 0,8-литровым турбодизелем
мощностью от 27 до 39 лошадиных сил (в зависимости от выбранного режима движения ECU или Sport),
14-сильным электромотором и 7-ступенчатой преселективной трансмиссией DSG. Этот автомобиль напоминал
своим видом пулю, а сидеть пассажиру в нем предполагалось сзади, но главное достижение – расход
топлива, который составлял 1,38 литра на 100 километров, что в сравнении с прообразом экономичной
машины 2002-го года было некоторым упущением.

Прежде, чем узнать, что такое Volkswagen XL1, вернемся в начало века. В 2002-м году на слете членов <br> совета директоров немецкого концерна Volkswagen AG был презентован прототип автомобиля, названный «1 <br> литр». На нем глава группы VW проехал около 200 километров от Вольфсбурга (Германия), где <br> располагается штаб-квартира марки, до Гамбурга, расходовав на каждую сотню километров всего 0,99 <br> литра топлива.<br> <br> Работы продолжились, и в 2009 году во Франкфурте был представлен концепт Volkswagen L1. Он был <br> оснащен дизель-электрической гибридной установкой с двухцилиндровым 0,8-литровым турбодизелем <br> мощностью от 27 до 39 лошадиных сил (в зависимости от выбранного режима движения ECU или Sport), <br> 14-сильным электромотором и 7-ступенчатой преселективной трансмиссией DSG. Этот автомобиль напоминал <br> своим видом пулю, а сидеть пассажиру в нем предполагалось сзади, но главное достижение – расход <br> топлива, который составлял 1,38 литра на 100 километров, что в сравнении с прообразом экономичной <br> машины 2002-го года было некоторым упущением.

Новый прототип – результат эволюции новинки позапрошлого года. Обычный гибрид L1 превратился в
подзаряжаемый от домашней розетки XL1. Мощность двухцилиндрового дизельного агрегата подняли до 48
лошадиных сил, мощность электромотора – до 20 кВт (27 лошадиных сил), 7-ступенчатая роботизированная
трансмиссия DSG с двумя сцеплениями осталась без изменений, а за сохранность энергии отвечают
литий-ионные батареи.

Новая форма карбонового монокока с аэродинамическими колпаками на задних колесах позволила сократить
коэффициент аэродинамического сопротивления XL1 (Cd) до 0,186, тогда как L1 имел большую площадь
контакта с воздухом и его показатель равнялся – 0,159. Однако в 2002-м «Фольксваген» достиг лучших
результатов с Cd равным всего 0,159.

Volkswagen XL1 способен проехать в электрическом режиме до 35 километров, его новые двери в стиле
Lamborghini, открывающиеся вверх, обеспечивают более удобный доступ в салон, чем это было ранее со
сдвижными стеклами капсул литровых концептов. Удобнее расположены и два сиденья – не друг за другом,
а почти как обычно, пассажир сидит лишь немного поодаль от водителя. Чем закончатся эти почти
десятилетние поиски решения, пока неизвестно, но в Volkswagen, как мы видим, дело не бросают.