X Только авторские посты в ленте #Яавтор
Полная версия Я автор Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Реклама на фишках Instagram Чистилище Ностальгия Тесты Солянка АД'ok Авто Демотиваторы Фото Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Лонгриды Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Трансляция из заповедника Firework Закрыли доступ? Предложения проекту

Стандарту ЕВРО-4 в России дали красный свет (текст)

zubrilov
16 января 2012 11:40
О необходимости повышения экологической безопасности российского автопарка и улучшения обстановки в российских мегаполисах говорилось давно. Также давно говорилось о необходимости введения нового технического регламента на производимые моторы и, что гораздо важнее, на качество выпускаемого российскими НПЗ топлива.

Стандарту ЕВРО-4 в России дали красный свет (текст)
Казалось бы, необходимость заботиться об окружающей среде и здоровье россиян очевидна для всех. Однако введение требований «Евро-4» раз за разом
откладывалось. Впервые этот норматив должен был быть введен еще несколько лет тому назад, но несколько раз переносился. В последний раз он был
перенесен в прошлом году и должен был начать действовать с первым боем курантов наступившего 2012 года. Впрочем, он и вступил в силу, но крайне
ненадолго и, можно сказать, по ошибке. Чиновники просто не успели провести все необходимые бюрократические процедуры для того, чтобы ввести очередной
мораторий. Они обещают исправиться в самое ближайшее время.
На необходимости очередного моратория настаивают как автопроизводители, так и представители топливных компаний. И те, и другие говорят о необходимости
модернизации производства и проведении дополнительных инженерных работ. Причем нефтяники говорят об этом чаще и громче.
Казалось бы, модернизировать массовые двигатели автомобилей и начать устанавливать катализаторы гораздо сложнее, чем отладить новое производство на
топливном заводе. Однако, например, крупнейший автомобильный российский завод АвтоВАЗ уже отчитался о том, что все выпускаемые им автомобили
соответствуют нормам «Евро-4». Отчитался и поднял цены на свои ставшие более экологичными автомобили. К «нашему автомобильному всё» подтягиваются,
пусть и с разной степенью интенсивности, и другие автопроизводители.
У нефтяников дела обстоят гораздо хуже. В настоящий момент в нашей стране нет ни одного нефтеперерабатывающего завода, который бы отчитался о переходе
на более экономичный вид топлива и подтвердил бы эту готовность перед госкомиссией. Впрочем, под «более экологичным типом топлива» все равно понимается
бензин менее экологичный, чем «Евро-4». Более того, одной из причин охватившего в прошлом году нашу страну топливного кризиса как раз и стали работы по
переходу НПЗ на производство более чистого бензина. Тогда, чтобы, с одной стороны, сбить топливный ажиотаж в регионах, а с другой — не ломать бизнес
топливным компаниям, правительство разрешило НПЗ вернуться к производству топлива класса «Евро-2». В точности как у классика марксизма-ленинизма В.И.
Ленина: «Шаг вперед, два шага назад».
Впрочем, чтобы стимулировать производство более чистого бензина, правительство ввело повышенный акциз на менее экологичные классы топлива. Повышенные
акцизы благополучно перекочевали в цифры на ценниках АЗС, и тем дело вроде успокоилось.
И вот тут становится очевидной главная проблема с введением нового технического регламента. По идее, процесс появления машин с более экологичными
моторами и более экологичного топлива должен быть строго параллельным. Однако нефтяники, пользуясь своим более выигрышным положением, запускать
производство нового топлива не спешат. В результате купившие более дорогие экологичные машины россияне не только по-прежнему отравляют атмосферу
грязным выхлопом, но и убивают моторы своих новых машин грязным топливом.
Впрочем, Минпромторг смотрит на ситуацию с оптимизмом. Чиновники надеются, что пусть и с далеко не первой попытки регламент «Евро-4» будет введен.
Причем как только нефтеперерабатывающие заводы начнут выпускать более качественный бензин, будет снижен и акциз, а значит, цены на заправках должны
(или, по крайней мере, могут) пойти вниз. А там подоспеют и другие экологические правила. Например, готовится идея запретить въезд в центры больших
городов чадящих машин, заменить транспортный налог на экологический и взимать его не в зависимости от мощности мотора, а в зависимости от
экологического класса двигателя. Также планируется субсидировать покупку более экологичного транспорта и вводить повышенные налоги на старые машины.
Удастся ли воплотить все эти требования в жизнь и не вызовут ли они социального напряжения? Сейчас сказать сложно. Также сложно сказать, сколько
времени займет эта реформа. Пока она откровенно буксует на самом старте.

Источник: www.km.ru

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
4k
0
0
А что вы думаете об этом?

На что жалуетесь?