5 июля, на улице Котельникова произошло дорожно-транспортное происшествие с участием нескольких транспортных средств.
Эту историю, свидетелем которой был сам, я обычно рассказываю только под вечернюю стопку на рыбацком ночлеге. Смех сквозь слезы. И так, шел март 1984 года.
Я то думал это японцы со своими нанотехнологиями, так реалистично выглядит, а это оказывается настоящая девушка.
Долго ждали зимы, что бы снова отправиться в Слюдорудник. Было большое желание посмотреть сосульки и спящих летучих мышей. Наконец то съездили.
В далёком 2004м году я служил в израильской армии и был отправлен на пятидневный курс вождения армейского хаммера (хамви, если быть точным)
из википедии:
2 апреля, в Бишкеке инспекторы ДПС, находясь на одной из улиц столицы, пытались остановить автомашину марки Range Rover за незаконную тонировку автомобиля и нарушение правил дорожного движения. Однако водитель попытался скрыться.
Как не может железная дорога жить без локомотивов, так и сами локомотивы не могут обойтись без депо. Полноценного депо, осуществляющего обслуживание, а не формального, как, например, в Очамчири. И такое сооружение есть на Абхазской железной дороге (АЖД). И конечно же - в Сухуми. Ничего удивительного в том, что Сухуми – наиболее оживленная станция АЖД. Имеено здесь мы встретили первых и единственных железнодорожников, если не считать одинокого смотрителя тоннеля в Гагре. Посещение депо не было бы столь лёгким, если бы не наш проводник Георгий. Узнав о нашем желании, он сразу же предложил помощь с организацией экскурсии, ибо в противном случае мы могли столкнуться с серьёзными проблемами: позже мы узнали из достоверного источника, что на АЖД есть приказ всех фотографов задерживать до прибытия сотрудников органов госбезопасности. Итак, обо всём по порядку. Попасть само в депо не сложно: ворота открыты. Через них мы гордо въехали на его территорию
Всегда ли продолжительность жизни и здоровье зависит от привычных нам факторов?
