Язык у автора просто УЖАСЕН. Дружище, писательство - даже в малых форматах - явно не твоё! Абсолютно неинформативно, неинтересно, мысль теряется, не успев появиться. ДВОЕЧКА!
А тема интересная. Жаль...
все подвижное, открывающееся, выстреливающее и реактивное - дорогое, опасное, тяжелое и объемное. Впрочем товарищ Fobosgrunt уже обмолвился об этом.
Если ваше сознание не в состоянии представить, как это выглядит в реальности, то почитайте о катапультировании, не терзайте остальных своей тупостью.
А если сделать один большой парашют и засунуть его в район кабины. Чтобы не каждое кресло, а весь самолет. Естественно без крыльев на которых двигатели. Крылья пусть отстреливаются.
с парашютом, вижу, не доводилось водить знакомств. Приземление довольно жесткое и малоприятное - при чем это на ноги, приготовившись и до этого подготовившись.
Лирическое отступление. Понадобились долгие годы и гениальность наших конструкторов, чтобы приземлить с парашютом БМД (задача: быстро появиться в тылу врага в полной амуниции и на броне). Задача была крайне сложная, но наши умы не подвели. Кстати зарубежом аналогичный проект потерпел фиаско - подопытный пассажир, преступник, которому обещали свободу в случае успеха, погиб.
Но самолет всего лишь в 25 раз тяжелее БМД, самую малость хрупче и взрывоопаснее. А пассажиры самолета чуть-чуть не дотягивают до десантников по подготовке к подобным перегрузкам.
Это в кратце. На самом деле, ньюансов и прочей технически невозможной хреновины целый эверест!
Приземление будет в лежащем состоянии. Спиной в кресло. Так же как упасть назад на стуле. А самолет легкий (фюзеляж) . Тяжелые только двигатели. И топливо тоже в крыльях.
из лежащего состояния правда никто не выйдет. Меры логичные, но "облегчат" участь едва ли на четверть. Я брал в расчет пустой самолет (без пассажиров, багажа, оснастки и топлива). Крылья и движки не больше 25 тонн вытянут. Из 180 тонн массы пустого самолета.
Без вариантов. Упор только на надежность. А в роли парашюта сейчас играют крылья в купе с мастерством экипажа.
Летал пару раз бизнес-классом, но в куда более скромной обстановке. На фотографиях, скорее всего, первый класс (в основном встречается в дальних рейсах), а бизнес попроще будет. Хотя с эконом-классом разница и у бизнеса приличная.
Мне достаточно нормального расстояния между креслами, чтобы можно было ноги вытянуть. Это только для тех, кто летает часто, или у кого кошелёк большой.
Азиатские ак очень трепетно относятся к обслуживанию в самолетах. бизнес и эконом, конечно отличаются и не только ценой. кресла принципиально другие, с возможностью разложить его в подобие кровати. еда немного другая, бесплатные фильмы. однако не все бизнес классы одинаковы. российские ак совсем не дотягивают до нормального бизнеса, "жалкое подобие левой руки", отвратительный бизнес в ак "эйр чайна": вот уж точно - китайская подделка бизнес-класса. эйр мауришес тоже слабоваты. люфтганза и клм с эр франсом - стараются, самолеты практически новые, вина очень много, в кресле почти можно спать. бизнес класс в американских ак довольно аскетичен, но у них там вообще самолеты сильно пользованные - летают много везде, страна-то большая :)
133 комментария
11 лет назад
А тема интересная. Жаль...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Если ваше сознание не в состоянии представить, как это выглядит в реальности, то почитайте о катапультировании, не терзайте остальных своей тупостью.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Лирическое отступление. Понадобились долгие годы и гениальность наших конструкторов, чтобы приземлить с парашютом БМД (задача: быстро появиться в тылу врага в полной амуниции и на броне). Задача была крайне сложная, но наши умы не подвели. Кстати зарубежом аналогичный проект потерпел фиаско - подопытный пассажир, преступник, которому обещали свободу в случае успеха, погиб.
Но самолет всего лишь в 25 раз тяжелее БМД, самую малость хрупче и взрывоопаснее. А пассажиры самолета чуть-чуть не дотягивают до десантников по подготовке к подобным перегрузкам.
Это в кратце. На самом деле, ньюансов и прочей технически невозможной хреновины целый эверест!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Без вариантов. Упор только на надежность. А в роли парашюта сейчас играют крылья в купе с мастерством экипажа.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
главное - профессионалы и работу знают на все 100%.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена