Маленькие нюансы.
Например, упомянутый ТРЭКОЛ 39294. Великолепная машина, большая, комфортабельная, впечатляющий список опций. Но. Снаряженная масса 2800 кг, полезная нагрузка на слабонесущих грунтах - 400 кг (vs "Лопасня" - 700-800 и до 600). У ТРЕКОЛА мосты обычные УАЗовские, значит подвеска зависимая и ход порядка 200 мм. Значит вывешивание колес не исключено, а значит - нужны мосты с поперечной блокировкой. Основное. Шины у него бескамерные. Однако их рабочее давление 0,5 атмосферы и для того чтобы удержать их на дисках (равно и обеспечить герметичность) используются специальные кольца (с обеих сторон) с креплением болт-гайка. Думается, это, по меньшей мере, неудобно. Особенно, когда болты заржавеют. Да и повредить это кольцо слишком легко. Далее. На слабонесущем грунте у ТРЭКОЛА рекомендуется снижать давление в шинах до 0,008. Централизованная подкачка, судя по сайту - 79000 руб. в плюс к цене, альтернатива - обычный автомобильный электронасос (по опыту - пока накачаешь, можно успеть пообедать).
Кстати, насчет подвески. Независимая она только у "Лопасни" - что дает независимая подвеска надо пояснять? У некоторых вездеходов подвески вообще нет - ее играют роль шины сверхнизкого давления. Хорошо ли это? Да и потом ряд замечаний по "Лопасне" связан с проходимостью по снегу. На шинах с фотографий - да, есть такое. Но 1150x370-20" - летние шины, для грязи, для пашни, для водных преград. И на них она реально закапывается в рыхлом снегу. Однако есть еще зимние, они заметно шире и протектор другой ("ромбики"). И на них проблем нет. Фотографии, увы, не нашел, так что поверьте на слово.
= на фото колесо ТРЭКОЛа =

Извините, ответ общий

от 600 тысяч