Вообще-то учитывая, что отечественный автопром отстал от мирового лет на 50, его надо догонять и здесь есть два пути:
1. С учетом национальной гордости великороссов ("затокрымнаш" и так далее). Это понятно патриотам, но они далеки от техники и экономики. Проблема в том, что потребуются фантастические инвестиции и начать придется с профессионально-технического обучения, вырастить новую инженерную школу (понятно, начиная с учителей), создать новую добывающую и обрабатывающую промышленность, станкостроение и т.д. и т.п. У нас 95 процентов экономики в частных руках и иностранной юрисдикции - получится? Кстати, ежегодно Daimler AG вкладывает в НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) порядка 200 млн. евро. Но это только совершенствование техники, а не преодоление отрыва в полвека. Кстати, здесь на "Фишках" я упоминал МВ Actros, который будет двигаться без водителя и появление которого на дорогах ЕС ожидается в 2025 году. Понятно, он создается не на пустом месте, но в целом за оставшееся время только в этот проект предполагается вложить 14 млрд. евро (В ОДИН ЕДИНСТВЕННЫЙ ГРУЗОВИК!!!). "Где деньги, Зин?"
2. Без учета национальной гордости великороссов. Здесь все просто - мы не придумываем велосипед, а просто приглашаем ведущих мировых производителей для организации, на первом этапе - даже сборочных предприятий. Но мы сразу получаем: а/инвестиции, б/рабочие места, в/доступ к мировым техническим и технологическим решениям. Одновременно (опыт Китая) начинаем потихоньку готовить кадры и производство. Например, есть такой зверь - "локализация". Это не означает, что для европейского грузовика, отверточная сборка которого производится в России, мы можем предложить собственную продукцию, сделанную гостями с востока в сарае (например, напольные коврики или брызговики). Однако по мировым стандартам для локализации даже наш "сарай" вообще-то должен войти в глобальную сеть поставщиков компонентов для некого Производителя. Но! Если мы пройдем все проверки и будем отвечать всем Его требованиям, победа будет наша: ибо логистика! Наш сарай "через забор" от того же КАМАЗа (на тачках "вручную" будем возить), а конкурент - в Китае используя международные автомобильные перевозки.
И еще штрихи:
- Есть такая фирма ZF Friedrichshafen AG. И у нее есть СП в Челнах. Но, кроме того, она представлена еще в 25 странах (еще 121 производственная площадка). Тех же коробок передач для грузовиков и автобусов в прошлом году Zahnrad Fabrik выпустила 521 тысячу. Кто-то хочет посостязаться? А зачем?
- В нынешнем виде КамАЗ-5490 - решение "local for local" (местное производство для местного рынка). И хотя в конструкции использованы компоненты ведущих мировых производителей - минусы есть. И предметы для критики. Но для тех, кому не нравится: накопите денег и купите MB Axor либо Actros, либо обычный КамАЗ, кабине которого уже 36 лет...
- Если резюмировать: нет лучше машины для водителя, чем DAF (ибо в ноябре будет как 30 лет за рулем - позволено сделать выводы) и в мире не придумано ничего лучше моторов Scania (с точки зрения изящества организации рабочих процессов, да и характеристик в целом - это уже мнение инженера).
Однако не надо обсуждать тему шильдика на панели передка: Челны движутся в правильном направлении...

Это уже и не камаз. Собрали из немецких запчастей немецкий грузовик и выдаются за камаз?
Это позорище. Камаз таким образом признаётся в своей полной несостоятельности и неспособности делать нормальны грузовики своими силами. А иначе зачем брать всё немецкое?
Очевидно, что всё своё - во много раз хуже. Этим не гордиться надо, этого надо стыдиться и вообще не говорить никому.

шильдик от Камаза и всё! Зачем так делать? Всё просто, Камаз а)(уенен сам по себе! И раскручивать брэнд не нужно, он на высоте! Короче ход конём, европейскими компаниями.

и что тут от камаза кроме названия?

Справка:
История компании DAG начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире "трехколесную повозку с бензиновым двигателем". Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз - Daimler-Benz AG.
DaimlerChrysler AG был образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в "большую тройку" автомобильной индустрии США - корпорации Chrysler LLC.
14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1% акций подразделения Chrysler Group за 7,4 млрд USD частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. Сделка была совершена 3 августа 2007 года.
На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.
12 декабря 2008 года концерн приобрел 10% акций ОАО "КАМАЗ". В связи с этим событием было образовано российское подразделение DAG - ООО "Мерседес-Бенц Тракс Восток" - МБТВ - с офисом в г. Химки, МО (бизнес-центр "Кантри-Парк").

КамАЗ-5490, или, учитывая новую систему индексации, КамАЗ М1842 (М -магистральный, 18 - полная масса, 42(0) - мощность двигателя в л. с. - между прочим это мередесовский стандарт обозначения) официально продается с конца 2013 года. Пока он выпускается с кабиной от Mercedes-Benz Axor шириной 2300 мм, в 2016 году ожидается появление собственной (корейской?) кабины шириной 2500 мм.
Планируется, что КамАЗ-5490 послужит основой для семейства грузовиков, но также с кабинами Axor. В частности - это бортовой магистральный грузовик 6х4 КамАЗ-65207 (КамАЗ Т2640) с двигателем Mercedes-Benz O457LA стандарта Euro-5 мощностью 400 л. с. Кабина Axor с низкой крышей и одним спальным местом. КП - механическая 16-ступенчатая ZF, подвеска ведущих мостов пневматическая, также с системой ECAS, тормозные механизмы всех колес дисковые. Длина грузовой платформы 7,8 м. Также есть тяжелый полноприводный самосвал КамАЗ -65802 (КамАЗ К3340) грузоподъемностью 19,55 м, с овальным сечением кузова объемом 16 "кубов". Кабина низкая, с одним спальным местом. Двигатель КамАЗ 740.73-400 V8 мощностью 400 л. с. стандарта Euro-5, КП 12-ступенчатая автоматизированная ZF, а мосты Daimler. Подвеска полностью рессорная.

Кстати, двигатели стандарта Euro-5 выпускаются в Ярославле: это семейства ЯМЗ-650 и ЯМЗ-540/-560. Однако они никогда не будут устанавливаться на КамАЗах ибо... конкуренты. Ведь нельзя же даже представить, чтобы на МВ стоял мотор MAN, Scania или DAF...

За мерседесом камаза невидно.