Коллега, к сожалению, картинка устарела (информация из первоисточника - был по работе в "гнезде" "КАМАЗ-Мастера" осенью прошлого года, даже общался с их техническим директором - Владимиром Ивановичем Губой).
Да, на гоночных КамАЗ'ах в последние годы традиционным был ЯМЗ 8463.10-07 - V8; 18,47 л; не менее 850 л.с. Но!!! Дальнейшее использование ЯМЗ (теоретически конечно это ТМЗ - ибо это мотор делают в Тутаеве, но официально именно такое обозначение) с 2016 года будет невозможно. Ибо вступает в силу регламент, согласно которому рабочий объем двигателей на гонках дакаровской серии не может превышать 16,5 л.
Посему, с учетом давнишнего партнерства КамАЗа и Liebherr'a, с 2013 года начата установка дизелей этой швейцарской фирмы (объем 16,2 л, а форсировать их удается до 950-1000 л.с.). И на Dakar'2014 три наших грузовика уже стартовали на двигателях Liebherr (бортовые №500: Э.Николаев - Е.Яковлев - В.Рыбаков; №503: А.Мардеев - А.Беляев - А.Исрафилов; №506: А.Каргинов - А.Мокеев - И.Девяткин).
Уточню, что данный мотор в свое время был плодом сотрудничества Liebherr и MAN. Причем в Мюнхене дальнейшим этапом его развития стал MAN D2868 - один из самых мощных в мире серийных двигателей для грузовых автомобилей (775 л.с.).
Касательно Cummins. В Челнах есть СП, но по политическим соображениям в свое время была продана ограниченная лицензия, посему там не могут выпускаться моторы мощнее 360 л.с. И уверяю, что ни каких работ по Cummins для гоночных грузовиков там не ведется. Может быть, это для Вас слабый аргумент, но учитывая давние партнерские отношения с командой, у нас на фирме бы в курсе этого движения. И я в том числе - ибо еще и фанат "КАМАЗ-Мастера"...

Ну будут ставить не американские, а швейцарские моторы. Российских ЗЧ от этого не прибавится. Об этом речь и это печально.
А судя по тому, что Каргинов взял бедуина в 14 году то с надежностью у швейцарцев должно быть в порядке.

Надежность здесь не причем.
Так получилось по работе, что с братьями-чехами, тоже участниками гонок дакаровской серии, я познакомился чуть раньше, чем с "КАМАЗ-Мастер". И однажды сам пан Томаш Томичек (думаю - не надо дополнительно уточнять его спортивные достижения) высказал замечательную мысль: "Знаешь, если бы у нас были такие же пилоты как у КамАЗа, мы бы тоже побеждали". Вторая его фраза: "Дакар больше не спорт, а гонка ресурсов. И у кого их больше, тот и побеждает". Это к тому, что на гонке 2014 года в челнинской команде было 51 человек, а также пять "боевых" машин, 8 автомобилей технической помощи и сопровождения, в том числе 3 джипа. Ходят упорные (но подтвержденные) слухи, что в кузовах автомобилей обеспечения обычно бываю даже березовые дрова и запас пельменей в холодильниках. Это к тому, что наши пилоты и штурманы отдыхают после гонки, те же персоны в командах конкурентов - лезут под грузовик. Надо пояснять, какие ошибки бывают на трассе после бессонной ночи?

Ну про лезут под машину - не надо преувеличивать. Частники может и лезут под машину. А заводские команды типа той же Ивеко имеют базу не хуже нашей.

Вот наверное я не правильно выражаюсь, но на сколько я понимаю - сборка то наша для КАМАЗа.
Что же касается моего выражения "Какмаз очень надёжная железка, как полностью всё своё когда, как и камминсом", то имеется ввиду серия, а не гоночный камаз.