Такому как он продал бы старуху свою.достает перекуп. Знаю поставить на нее акк свечи вкрутить и она заведеться,правда одной катушке хана.ну некогда и денежно и по времени,а сливать за сто 200 евро.пескоструй гальваника.и под 12 вольт переделать,вставала на дыбы 19 лошадок.
Подскажите не грамотному: стойки, которые держат глушители и бардачки, которые вы у себя их тоже переварили, вставив трубку для соединения, на моей раме приварены со смещением. Хочу отрезать и переварить, но не знаю размеров по длине, от верха торца до отверстий крепления глушителей. Помогите с размерами, указав их на фото.
Привет Максим!
Хочу сделать несколько обоснованных предложений по двигателю.
1.Коробку надо было заменить на коробку от "Явы-634" вместе с вилками. Она намного прочнее и поагрегатно становится на то же самое место без особых переделок. Коробка старухи имеет слабые места - шестерни 3 передачи, которые при включении входят на шлицы вала всего на 2-4 мм.
2.Коленвал также заменяется на "634" с поршнями и пальцами на иглах. практичнее, надёжнее и не надо парится с подгонкой втулок. Коленвалы 360 и 634 моделей стопроцентно взаимозаменяемые.
3. Практичность требует большой энерговооружённости. Генераторы старой ЯВЫ , мощностью 45, 55, 75 ватт -6 вольт слабы. Возможно установка генератора 12 в-210 ватт от 638 модели. я, лично, незначительно растачивыал на координатном станке правую половину картера и устанавливал новые генераторы. Естественно, приходилось устанавливать новое реле-регулятор, выпрямитель и т.д. работает на 6 мотоциклах прекрвсно. Правда приходится адаптировать якорь 12 вольтового генератора- обрезать "юбку" и углублять шпоночный паз. Зато, появляется возможность установки мощной лампы головного света-100-120 ватт, нормальных поворотов и любого другого 12 вольтового навесного.
Это- полезные улучшения, которые повышают общую надёжность аппарата. А по результату- молодчина! Удачи. Владимир.
Была и у меня такая красавица! Правда 250-я,но разница небольшая. Откатал сезон и только тогда понял,что у нее сцепление выжимать не надо,автомат работает )))
с интересом прочитал-красота! Сейчас собираюсь восстанавливать свою- сохранил с 1974 года,в довольно хорошем состоянии,осталось куча запчастей и сын еще будет помогать.
225 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Хочу сделать несколько обоснованных предложений по двигателю.
1.Коробку надо было заменить на коробку от "Явы-634" вместе с вилками. Она намного прочнее и поагрегатно становится на то же самое место без особых переделок. Коробка старухи имеет слабые места - шестерни 3 передачи, которые при включении входят на шлицы вала всего на 2-4 мм.
2.Коленвал также заменяется на "634" с поршнями и пальцами на иглах. практичнее, надёжнее и не надо парится с подгонкой втулок. Коленвалы 360 и 634 моделей стопроцентно взаимозаменяемые.
3. Практичность требует большой энерговооружённости. Генераторы старой ЯВЫ , мощностью 45, 55, 75 ватт -6 вольт слабы. Возможно установка генератора 12 в-210 ватт от 638 модели. я, лично, незначительно растачивыал на координатном станке правую половину картера и устанавливал новые генераторы. Естественно, приходилось устанавливать новое реле-регулятор, выпрямитель и т.д. работает на 6 мотоциклах прекрвсно. Правда приходится адаптировать якорь 12 вольтового генератора- обрезать "юбку" и углублять шпоночный паз. Зато, появляется возможность установки мощной лампы головного света-100-120 ватт, нормальных поворотов и любого другого 12 вольтового навесного.
Это- полезные улучшения, которые повышают общую надёжность аппарата. А по результату- молодчина! Удачи. Владимир.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена