Jawa 360 - Восстановление

Всё это звучит, будто я пришел на какой-то сеанс групповой терапии, и пришла моя очередь знакомится с товарищами по несчастью. В общем-то, так это и есть, все мы в большей или меньшей степени болеем «двухколёсной болезнью».

Ещё раз здравствуйте — это Я.

Так вот заболел я весной прошлого года, заболел я идеей восстановления старого мотоцикла, мне очень нравилась Ява «Старушка», долго курил сайты, форумы, и в один из весенних дней на глаза попалось объявлении о продаже «Старушки». На фотографиях она мне показалась нормальной, вполне хорошим вариантом для восстановления, договорились с продавцом приехал, посмотрел, забрал. Привезли, выгрузили, отвёл в сад, там она простояла два дня.
За эти два дня узнал, что рядом со мной живет бывший владелец мотоциклов Ява, вечером собрался консилиум, и мы решили завести это чудо Чешского мото-прома. Долго мы пытались его завести, разобрались во всей электрической цепи, но не как не удавалось… решили выпить чаю и взглянуть на это всё со свежей головой. Приободрившись после чая, мы заново всё проверили, почистили свечи, выставили зажигание и начали дергать дрынь-палку (кикстартер), через пару минут Старушка дала первые вспышки… промучились мы ещё около часа, пар шел от голов участвующих, кто то стоял с многозначительным видом и размышлял о высоком, кто то пытался вычисли проблему, а кто-то дергал дрынь-палку, в конце концов она завелась, и проработала на холостых, пока не закончился бензин… в общем вечер прошел не зря и закончился на позитивной ноте работающего двигателя, счастливые и довольный мы разошлись.

Потом сессия, я мало подходил к мотоциклу, за этот период успел приобрести донора – раму и двигатель с документами, как позже оказалось рама левая, документы есть только на двигатель, обманул меня барыга поганый. Потом сборы, за ними отдых на море, так прошло лето. Как говориться, «первым делом, первым делом – мотоциклы, ну а девушки, а девушки на них», следуя этой мудрой мысли, приехав с моря, я наконец добрался к своей Старушки. На тот момент у меня был мотоцикл, рама и ещё один мотор. В виду вылетающей 2 и 3 передачи было решено снять нерабочий двигатель и поставить второй на его место, с этим я провозился пару дней, поставил мотоцикл на уверенный ход и в таком виде прокатался пару месяцев.

В это время шли поиски донора с документами, главным критерием было наличие ПТС нового образца и живого хозяина. На дворе стояла осень, я безмятежно катался на мотоцикле по роще, и окрестностям, мониторил сайты, и в итоге наткнулся на объявление о продаже мотоцикла отвечающего всем моим критериям. Позвонил, поговорил с хозяином, выяснилось, что он либо продаёт этот мотоцикл за 13 рублей, либо меняет его на ИЖ Планету 5 – на ходу, с документами. В этот момент я вспомнил, что у моего знакомого, уже десять лет стоит такой ИЖ в гараже, созвонился, приехал, посмотрел, отдал 10ку, оформил документы, увёз.

День понадобился, чтобы поставит ИЖа на колёса, покатался на нём недельку, пришло время меняться. Хоть ИЖ мне не понравился, но расставался я с ним со слезами на глазах, ведь он был в отличном состоянии, и продать его можно было за, гораздо большие, деньги чем, за те которые я его приобрёл. Но всё же, Старушка это мечта, ИЖ это шаг к мечте. Дело сделано, ДКП подписан, Я в ПТС, и теперь я официально новый владелец этого мотоцикла. Завел я его в тот же день, прокатился и поставил на место.

На следующий день, было принят решение, разбирать оба мотоцикла и начинать процесс восстановления, реставрацией это назвать сложно, так что буду называть свою работу восстановлением.
Разобрав первый мотоцикл, я понял, что глубоко ошибался о его состоянии ранее, всё было убито в *авно, забегая в перёд скажу, что от него я взял лишь один обод и «палку» для крепления бардачка. Пришло время разбирать второй мотоцикл. В этот день я высоко оценил консервирующие свойства глины вперемешку с маслом и илом.

Предыдущий владелец использовал этот мотоцикл «и в хвост и в гриву», для поездок на рыбалку. Грязи на нём было немеренно. Разобрав второй мотоцикл я понял, что он ушатан ещё больше, чем первый, перед моими глазами оказалась треснутая и поведённая рама (это было самым большим огорчением за весь процесс восстановления). Делать нечего, нужно править и ремонтировать раму. На это ушло около 7 дней, а точнее вечеров. В итоге всё было сделано, рама выправлена, обварена накладками, зашпаклевана и покрашена. Начало положено.

Расскажу о том как мы кололи и капиталили двигатель, а так же о том как я учился красить, и соответственно красил все элементы мотоцикла.

Дело было зимой, познакомили меня с одним интересным человеком зовут его Гена, занимается он поиском и перепродажей запчастей мотоциклов Ява, к нему в гости сидим разговариваем о мотоциклах, рыбалке… в общем зимой я ему позвонил со словами «… нужно откапиталить двигатель Явы Старушки», на что он мне ответил «… не проблема, привози, займёмся». Привёз двигатель обсудили цену, попутно напросился к нему наблюдать за всем этим и помогать. Наступили теплые деньки и мы раскололи мой двигатель, потом я привёз ещё один, его мы тоже подвергли той же операции.

При дефектовке было отбраковано 70% деталей, один картер и один коленвал. Таким образом из живого у меня остался коленвал, который предстояло перепресовывать, менять подшипник и центровать, так же более менее годный картер(годность его заключалась в хорошем состоянии посадочных мест), несколько шестерен коробки, корзина сцепления, все остальное нужно было менять. Так же необходимо было точить цилиндры под второй ремонт, и искать хорошие оригинальные поршня. Все двигалось не спешно, пока я искал хорошие — тихие подшипники, Гена точил цилиндры, пока я мыл и готовил картер к сборке, Гена занимался коленвалом. Когда все работы перед сборкой были проведены, необходимо было дождаться погожего денька и собрать двигатель.День этот я жал долго, Эта зима у нас выдалась обильной на снег. В один из прекрасных дней снег пошел и все не как не заканчивался, всё это длилось долго, до такой степени что в один из дней, дороги засыпало на столько, что машины нем могли передвигаться, на трассах замерзали люди, пропал хлеб в магазинах, в один из этих дней я пошел за бензином, подхожу на заправку, прошу налить мне 10 литров 92го, а они требуют карточку, я в непонятках спрашиваю что за карточка. Оказалось в виду погодных условий на заправках стал кончаться бензин, а подвоза не было, и ввели карточки, которые раздали пожарным, скорой и подобным организациям… Я с разочарованной улыбкой развернулся и пошел в другую сторону покупать в место бензина керосин, он мне был нужен для того что бы вымыть мои запчастюхи. Пока расчистили дороги, пока поднялась температура прошло много времени, но день Х неизбежно близился.

И вот он настал, я приехал к Гене и мы начали, на всё про всё мы потратили около трёх часов, попутно я узнал много секретов и тонкостей сборки конкретно этого двигателя, и торжественно поклялся никому их не раскрывать.(Один я вам раскрою — поршневой палец тютелька в тютельку пролазит в отверстие предназначенное для червячного механизма передающего вращение вторичной оси коробки передач на трос спидометра). Собрали мы двигатель, я был счастлив, оставалось отполировать крышки и можно было использовать. Я забрал двигатель, пока он стоял у меня в мастерской я полировал крышки. Позже началась сборка рамы, и женитьба двигателя с рамой.

Работаю я один так что пришлось изобретать изощренные методы установки двигателя на раму, такие что бы не повредить спину. Я облегчил двигатель как смог и используя русский словарь мата водрузил его на место. Далее предстояло прокладывать проводку, по скольку оригинальную проводку найти очень сложно и очень, очень, очень дорого, я купил кучу разноцветных проводов, горсть коннекторов и обжимной инструмент.
На проводку ушло два вечера, а на выходных меня ждал торжественный запуск двигателя. До конца недели я ходил представляя это действо, судорожно дергал ногой во сне(будто дергаю дрынь-палку) разбрасывал слюни на окружающих, эмитируя губами звук работающего двигателя, в общем от одного моего товарища, прозвучало мнение что до конца недели я не доживу.

Вы не представляете как мне хотелось чтобы двигатель завёлся с первого кика, увы этого не случилось, пришлось дёрнуть несколько раз, подсосать и только потом он за ОРАЛ(просто мне лень было ставить глушители, тратить на это время), после первого запуска заново выставил зажигание, накинул глушители и настроил карбюратор. Далее предстояло купить ФУОЗ, купить колени и трубы.

Параллельно всей вышеперечисленной работе я занимался покраской, полировкой металла и сборкой колёс. В нашем городе ни кто не хотел заниматься покраской мелких элементов, или просили очень много денег. Я сразу отмёл мысль красить в какой-нибудь канторе, занялся поиском компрессора и пульта, в итоге был выбран компрессор 220 литров в минуту, с 40 литровым баллоном. Пульт простой со всеми необходимыми регулировками. Так же я приобрёл пистолет для пескоструйки. 60 летняя краска этим пистолетом, отбивалась с большим трудом, и тогда я воспользовался Body 700, в совокупности с пескоструем она давала желаемый результат. Так я мучился с каждым элементом. Потом началась грунтовка и покраска, потом полировка, тут ничего хитрого, необходимо выставит удобный для вас факел, выставить давление чтобы не было шагрени и налить столько краски на поверхность сколько вам нужно.

С цировками отдельная песня. На заводе Явы над цировками работали только женщины, они приходили на завод, им выдавали кисти и стакан воды, первые полчаса они рисовали их водой, чтобы разработать кисть руки и почувствовать окрашиваемую деталь, после этого им давали краску и они начинали рисовать… художник из меня никакой, но всё же было огромное желание нарисовать цировки от руки, в интернете нашел специальные кисти, предназначены они для пинстрайпинга но заказать их побоялся. В итого купил специальной ленты толщиной 3 и 10 мм, и «нарисовал» цировки пультом. Для полировки была приобретена болгарка с регулируемыми оборотами от 1000 до 6000, самый мягкий круг, паста 3М и 2000,2500 наждачная бумага (на мокрую). В этом деле главное не переусердствовать и не сточить краску до грунта, благо со мной этого не случилось, все элементы были успешно отполированы. Так им образом я набил скил по покраске и полировке, приобрёл все необходимое для этого оборудование, и при этом сэкономил по сравнению с ценой запрашиваемой покрасочными конторами.
Так же необходимо было разобраться со всеми блестящими элементами, весь крепёж мотоцикла должен быть либо хромирован, либо оцинкован. С оцинковкой всё просто, а вот хромом мало кто желал заняться, всё-таки я нашел человека, отхрамировал нужные запчасти, отвалил КУЧУ бабла.

Так же необходимо было отполировать барабаны колёс, поменять в них подшипники, заменить накладки и собрать колёса обратно. С накладками отдельная история, я думаю всем понятно что шляпка заклёпки должна быть утоплена в накладку чтобы не тереть барабан, так как я клепал обратными заклёпками, утопить их было не так просто, для этого был изобретён хитрый способ, между заклёпкой и пистолетом прокладывалась гаечка, в итоге получался хороший результат. Тренировался спицевать я на старых спицах и на старом ободе, после двух попыток, я перешел к спецовке основных колёс, первое мне тяжело давалось, видать обод был немножко кривоват, но всё же я его довёл до нужной кондиции, с вторым было по проще, на всё я потратил часа 3 — 3.5.

В прошлый раз я закончил на том, что рассказал вам о том как я заводил двигатель. После этого волшебного действа мне предстояло перешивать сиденье, заказывать трубы из Чехии, и электронное зажигание из Украины.

С сиденьем особых проблем не было, благо отлично сохранилась микропорка («поролоновая» основа сиденья) а вот станину (металлическую основу) пришлось ремонтировать. Отремонтировав станину, я созвонился с человеком и отправил всё это добро в Анапу, там дядя Коля должен был обшить мою сидушку по всем канонам Явы. Вообще обшив сиденья Явы спорный вопрос, за много лет было много разных модификаций, некоторый люди утверждают что были канты, некоторые шьют белыми нитками, в общем существует много споров, но все они затихают когда на свет появляется оригинальное сиденье тех времён, все замолкаю и пускают слюни глядя на неё. Дядя Коля в своем арсенале имеет практически все оригинальные сидушки и шьет так как надо. Сиденье обшили, и оно вернулось ко мне. На почту я приехал его забирать сидя на крыле, пока ехал проклинал дороги, копчик мой был в шоке от таких поездок. Так вот, забрал сидушку, установил, сель и поехал, и тут меня ждало самое страшное приключение. В виду того что дерматин был ещё свежим и новым, я немного скользил на нём, давал газу и сползал назад, тормозил соответственно сползал к баку. Представьте себе как вы едите на такой сидушки, примерно 60 км/ч, и тут резко с остановки выворачивает маршрутка(в Ростове маршрутчики делают что хотят, что такое сигнал поворота они наверно вообще не знают, а мотоциклистов за комаров наверное считают) так вот этот упырь решил вывернуть, а тут я, делать нечего, начинаю резко оттормаживаться, соответственно скольжу к баку ииииииии со всего маху пытаюсь лишить его девственности… уууууу, как же больно… приехал домой протёр сидушку, проблема исчезла.

Изначально на мотоцикле стояли кулачковые прерыватели, у меня всегда с ними была проблема, в виду того что нормальные кулачки найти сложно ездил на том что было, и зажигание сбивалось постоянно. Решением проблемы стола покупка ФУОЗа на опто-датчике, на переделку проводки ушло часа 2, и я благополучно запустил мотоцикл практически с первого кика. Работой оптики доволен, но все равно пока в душе ещё есть сомнения. Дело в том, что кулачковая система надёжней, ну вот к примеру, если у вас из строя вышел один кулачок или одна из катушек, с горем пополам, но вы сможете доехать до места назначения на одном цилиндре. А если у вас вышла из строя двух выводная катушка, то искра сразу пропадает в обоих цилиндрах, тоже самое если у вас сбилось зажигание или ещё хуже вышел из строя опто-датчик, искра пропадает в обоих цилиндрах, и вы обездвижены. По этому я считаю кулачковую систему надёжней, но можно решить эту проблему двумя катушками и двумя опто-датчиками.

Оригинальные трубы сейчас большая проблема, их тяжело найти, и стоят они дорого. Даже если бы я их купил то они бы висели у меня на стене, жалко их ставить на мотоцикл. Решение этой проблемы находилось в Турции. Турецкие ребята научились не плохо делать новые трубы, хром не плохой, качество сварки тоже приемлемое, в общем трубы у меня Турецкие, колени (патрубки) заготовка турецкая, хром клали на них в Чехии, просто не доверят они туркам. Дело в том что если положит тонкий слой хрома то он с большой вероятностью посинеет от перегрева, а турки иногда экономят на этом, по этому Чехи сами кладут хром. С выхлопной системой всё было решено, заказано, и через пару недель она была у меня в руках.

Оставалось только надраить мотоцикл, полернуть его и устроить фотосессию. А! Ну ещё разумеется повесить на него номера. С номерами проблема, их вечно нет в МРЕО, или есть но очень мало, настолько мало что я не успеваю до них доехать как они кончаются. Ниже я привожу список своих затрат на этот мотоцикл, заранее хочу предупредить, не пугайтесь итоговой суммы, я не хочу чтобы она отпугнула людей желающих заниматься подобными делами. Не смотря на то что сумма достаточно большая, я всё таки осуществил свою мечту будучи студентом, зарабатывая 9 000 рублей в месяц, ушло на это чуть больше года, но такое дело не терпит спешки.
Знакомьтесь, её зовут Анастазия. Дело в том, что мне всегда нравилось имя Анастасия, я решил узнать, есть ли у чехов похожее имя. В Чешском языке есть имя Anastázie, по русски оно звучит как раз Анастасия, в латинской форме оно пишется так — Anastasia. Дальше по списку уменьшительно ласкательные — Stázka, Stáza, Anastázka, Stáňa, Nasťa. Вот так они звучат и пишутся на русском — Стазка, Стаза, Анастазка, Станя, Настя, в церк. контексте также — Анастасия. А теперь самое главное смысл заложенный в этом имени: имя произошло от мужского имени Anastáz, точнее это женская форма от Anastáz.А вот мужское имя Anastáz происходит от древнегреческого имени Ἀναστάσιος (Анастасиос) — «воскресший».По моей логике женское имя будет носить смысл -«воскресшая»

Так же для интереса я пытался вспомнить из каких городов я заказывал запчасти и всё необходимое, это не полный список, все города не смог вспомнить: Анапа, Комсомольск-на-Амуре, Батайск, Санкт Петербург, Москва, Курган, Сургут, Ивано-Франковск(Украина), Белгород, Новошахтинск, Калуга, Самара, Туапсе, Ростов-на-Дону, Чехия, Турция, Guangzhou (Китай), Shanghai((Китай)) Луганск…


7500 рама с документами
8000 мотоцикл без документов
6000 запчасти Туапсе
3600 запчасти Калуга
1500 инструменты
500 прерыватели
120 воздухо-фильтр
300 масло
1200 аккумулятор
1600 корпус фильтра
6500 компрессор
700 набор инструментов
1300 пульверизатор
1000 краска
400 грунт, очистка
9700 мотоцикл с новым ПТС
1500 Спицы на 16й обод 360/559/560/562/700, цинк (Чехия) /64шт
300р Трос заднего тормоза 353/354/360/559 (Чехия)
800р Трос привода спидометра 354/360, чёрный (ЧССР)
280р Уплотнение колпака кожуха цепи 353/354/360/559 (Чехия)
400р Колпак колеса (гладкий) 354-06/360/559/634 (Чехия)
800 Тарелка задней звезды.
350 Накладки 2 чешские
100 Накладки пара ЧССР 100
4400 Покрышки
5000 Работа на двигателем
7000 запчасти на двигатель
700 рулевая
1000 бак
1000 сигнал, тормозная лапка.
3000 кожа сидушки, подножки обе стороны, кожух тросов
1500 цинковка
400 снятие хрома
6500 учёба
2000 разная мелочь
200лампочка
1000 краска
1500 химия
2200 сигнализация
3000 шлем
500 очкм
2650 фуоз
500 хром
6000 экзамен
800 медсправка
600 техосмотр
3000 страховка
11000 трубы с коленями

Наверное нужно подводить итоги. Глядя на сумму 120 000 рублей, некоторые могут сказать — лучше бы взял японца, сразу отвечу — этот мотоцикл это часть истории, память десятков тысяч людей нашей страны, вы не представляете сколько я услышал рассказов и историй от пожилых людей, о том как они в молодости гоняли на таких мотоциклах, о том как они их покупали, о том как они их чинили, о том как это было круто… очень много… все эти истории по своему греют душу. Много людей на светофорах, смотрят с удивлением, некоторые фотографирую, снимают. Таких мотоциклов не много, в основном они стоят у коллекционеров в гаражах, и появляются на свет только на выставках, или гниют у дедушки в сарае… кто то может сказать что 120 это очень много, ретро техника всегда была дорогой, я начинал этим заниматься с нуля, у меня не было не опыта, не знакомых, ничего. Это теперь я знаю, что сколько стоит, где можно найти хорошие запчасти, а куда не стоит обращаться, разумеется если бы у меня в начале был опыт, мотоцикл обошелся мне бы гораздо дешевле, процентов на 15-20 наверное. Теперь о негативном, невероятно бесят люди которые спрашивают «продаёшь?» я им всегда отвечаю «сколько дашь?» в ответ слышу разные цифры, в среднем это 8 — 10 000 и такие реально бесят… я её не продам, ни за 100, ни за 200, ни за 300… я столько грязи из под ногтей выковырял пока её строил, мотоцикл стал родным… шучу конечно, за 300 продам, но только во имя того чтобы на эти деньги построить ещё 3 мотоцикла, очень обидно когда такая техника гниёт у кого то во дворе.
В планах купить токараку, сварочный полуавтомат, трубогиб. Хочу построить сustom, построить гараж, хочу открыть свою мастерскую, это всё мечты, но вполне воплотимые.
В ближайшее время буду пытаться придумать интересный мотоцикл на без мотора Явы, буду пытаться осуществить эту идею и воплотить в железе, хочу съездить на ежегодную сustom выставку в Москву. Параллельно наверно буду заниматься реставрацией какой-нибудь Явы. На этом всё, спасибо за внимание. Всем Бобра!