В кабине конечно совок полнейший. Двигатель занимает половину кабины, повсюду острые углы, всё окантовано дурацкими алюминиевыми планками, тонкий руль, рычаг КПП и ручник где-то аж за спиной. Теснота, топорность, убогость, никакой заботы об удобстве работы водителя.
Для тех, у кого будут вопросы "да нах независимая подвеска на военном грузовике?", советую посмотреть вот этот видос и сравнить скорость прохождения неровностей
Чего сказать , Батька свою птицу счастья поймал по полной давно. Счас сняты наезды с него по поводу последнего диктатора Европы. Технику гонит где только готовы брать, а так же транзит всей пищевой продукции из ЕС в Россию (с отъемом маржи в свой карман) , вельхоз продукция на высоте (как по объемам ,так и по качеству ) ,Белаз пашет , Самосвалы продаются , трактора идут. еще и миротворцем заделался . Фартовый .чего сказать
Военные считают капотную компоновку более безопасной при наезде на мины. Погранцам с накатанными дорогами подойдет, а остальным родам войск - кто знает?
Я конечно всё понимаю, но как можно сравнивать авто с независимой подвеской с авто с мостами, особенно в проходимости. Интересно, чем его выдергивать, если на пузо сядет.
Нормальное соотношение веса к перевозимому грузу должно быть 1 к 1. Этот же груз при весе в 5850 тянет всего 3000. И при этом расход топлива литров 35 на 100 км наверное. Армия не должна экономить на себе.
Извините, не прочёл заголовок таблицы, думал здесь всё про одну машину. Конечно здесь расход на много выше. Но машина не рассчитана на транспортные (коммерческие) работы, по этому расходы на топливо не в первых рядах.
"Изюминка новой машины МЗКТ – полностью независимая подвеска, которая обеспечивает высокую плавность хода и отменную проходимость" ха ха ха...
Плавность хода - это чтобы бошки об острые углы накладок себе не по разбивали...
отменная проходимость - до первого пня или железяки торчащей в земле, способных оторвать хотя бы один рычаг из этого хитрозамученного двухрычажного "макферсона"...
надежность мостов непререкаема! Как владелец односкатной полноприводной Газели... могу себе представить вот таких "горевояк" ежедневно трахающихся, что бы поставить на ход такое чудо техники...
Я частенько выбираюсь в леса, говны помесить... и вижу в зеркало заднего вида, как мои друзья на джЫпах с независимой подвеской, плавно катятся следом ибо знают что их дорога кончается там где начинаются настоящие испытания: пни, камни, валежник... оторвать рычаг просто а вот вывернуть мост практически невозможно...
Даже оторвав сразу две стремянки на одной стороне можно за несколько часов поставить на ход и ехать дальше, смотав рессоры проволокой или даже древесным лубом (корой)
я бы даже сравнивать не стал... дакар с его пылевыми песками... и говны средней полосы... Ралли и трофи вещи настолько разные как и полушария где проходит эксплуатация...
По поводу амортизатора в пружине это я из опыта... именно эта проблема преследовала моего знакомого, на Паджеро-спорт... За комфорт пришлось платить сексом, в глухой тайге... Высота размещения этого узла тоже имеет большое значение... что у тундры с моего фото что на минике с Вашего... данный узел вверху конструкции... а на минском грузане он "погружного" типа... что весьма не долговечно и не надежно...
Мост - надежнее рычагов!
Дакар это не только пески, но и каменистые и грязевые этапы. Мост надёжнее чисто технологически, здоровенный кусок металла с РЫЧАЖНЫМ направляющим аппаратом. Если конечно это не рессорная подвеска. Но ходовые качества лучше у независимых подвесок. Видимо это сейчас в приоритете. А добиться нужной прочности с современными материалами не проблема. Мне кажется вы просто ярый сторонник не разрезных мостов и спорить с вами бесполезно. Да и мне это не интересно.
Поездил бы на "Запорожце" по лесным дорогам, тогда и понял разницу между мостом и независимой подвеской. А доводы твои похожи на: а вот противотанковую мину она не выдержит.
у меня такой же вопрос!!!! сравнили билят) если они реально сами до такого дошли то хвала им! если не будут экономить на качестве материалов то машина огонь. Макферсон с его пускай и полувековой историей курит в сторонке
40 комментариев
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Плавность хода - это чтобы бошки об острые углы накладок себе не по разбивали...
отменная проходимость - до первого пня или железяки торчащей в земле, способных оторвать хотя бы один рычаг из этого хитрозамученного двухрычажного "макферсона"...
надежность мостов непререкаема! Как владелец односкатной полноприводной Газели... могу себе представить вот таких "горевояк" ежедневно трахающихся, что бы поставить на ход такое чудо техники...
Я частенько выбираюсь в леса, говны помесить... и вижу в зеркало заднего вида, как мои друзья на джЫпах с независимой подвеской, плавно катятся следом ибо знают что их дорога кончается там где начинаются настоящие испытания: пни, камни, валежник... оторвать рычаг просто а вот вывернуть мост практически невозможно...
Даже оторвав сразу две стремянки на одной стороне можно за несколько часов поставить на ход и ехать дальше, смотав рессоры проволокой или даже древесным лубом (корой)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
По поводу амортизатора в пружине это я из опыта... именно эта проблема преследовала моего знакомого, на Паджеро-спорт... За комфорт пришлось платить сексом, в глухой тайге... Высота размещения этого узла тоже имеет большое значение... что у тундры с моего фото что на минике с Вашего... данный узел вверху конструкции... а на минском грузане он "погружного" типа... что весьма не долговечно и не надежно...
Мост - надежнее рычагов!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена