люблю такой бред. множество людей пытается объяснять все школьной физикой. блин, а нафига мой научный консультант такие книжки писал? при скоростях, сравнимых со скорость звука в материале даже неупругий удар многих удивит - тело не пробивает плиту, но к примеру, с противоположной стороны отлетает кусок плиты. и огромная кинетическая энергия самолета никуда не рассрсется. и еще при разрушении высокопрочный бетон "стреляет" осколками, как бомба.

Много букв, но:
"Не следует множить сущее без необходимости" (Бритва Оккама).
- Из официальных источников:

1. Национальный институт стандартов и технологии (NIST) заявлял, что "Американские стандарты строительства не содержат требований к устойчивости зданий при попадании в них самолета".
2. Лесли Робертсон, один из главных инженеров Всемирного торгового центра (WTC), вспоминал, что рассматривался сценарий попадания в здание реактивного авиалайнера Boeing 707 (самого крупного из существующих на момент строительства WTC), потерявшего ориентацию в тумане и летящего на относительно низкой скорости в поисках аэропорта имени Джона Кеннеди или аэропорта Ньюарк Либерти.
3. Федеральное агентство чрезвычайных ситуаций (FEMA) во время расследования пояснило, что здания WTC строились с учетом столкновения с реактивным авиалайнером Boeing 707, весящим 119 тонн и имеющим скорость около 290 км/ч.
4. Террористы направили в башни два реактивных авиалайнера Boeing 767, рейс 11 American Airlines (модификация 767-200ER) и рейс 175 United Airlines (модификация 767-200). Северная башня (1 WTC) была поражена в 8:46 рейсом 11, между 93 и 99 этажами. В южную башню (2 WTC) в 9:03 врезался рейс 175, между этажами 77 и 85. Авиалайнер Boeing 767-200 имеет максимальную взлетную массу 142,88 тонн и несет на борту 62 тонны топлива. Boeing 767-200ER соответственно 179,17 тонн и 91 тонну топлива. Самолеты врезались в башни на очень высокой скорости. Рейс 11 летел со скоростью примерно 700 км/ч, в тот момент, когда он врезался в северную башню; рейс 175 - около 870 км/ч...
5. Расследование NIST показало, что по причине того, что самолеты попали в башни неодинаковым образом, процесс разрушения северной и южной башни также несколько отличался, хотя в целом был похожим. После попадания самолетов, были серьезно повреждены внутренние силовые колонны, хотя внешние колонны пострадали относительно слабо. Это вызвало серьезное перераспределение нагрузки между ними. Значительную роль в этом перераспределении сыграла верхняя силовая структура башен.
6. Попавшие в здания самолеты ободрали огнеупорное покрытие со значительной части стальных конструкций, что привело к тому, что они оказались под непосредственным воздействием огня. За 102 минуты, предшествовавшие падению северной башни, температура пожара, хотя и была значительно ниже точки плавления металла, достигла достаточной величины, чтобы вызвать ослабление силовых колонн в центре здания, которые стали деформироваться и изгибаться под весом верхних этажей. Отчет NIST описывает эту ситуацию так:
"Можно представить центральный силовой каркас северной башни в виде трех секций. Нижняя секция (ниже зоны разрушений) представляла собой жесткую устойчивую неповрежденную структуру, имеющую температуру, близкую к нормальной. Верхняя секция, выше зоны разрушений, также представляла собой жесткую коробку, имеющую к тому же, большой вес. Средняя секция, находящаяся между ними, была повреждена ударом и взрывом самолета, а также была ослаблена пожаром. Верхняя часть силового каркаса стремилась провалиться ниже, но ее удерживала верхняя ферменная конструкция, опирающаяся на периферийные колонны. В результате эта конструкция создала большую нагрузку на периметр здания".
7. Похожая ситуация была и в южной башне (были серьезно повреждены внутренние силовые колонны). Периферийные колонны и структуры пола обеих башен были ослаблены огнем, что вызвало оседание пола на поврежденных этажах и создание значительной нагрузки на периферийные колонны, направленной внутрь здания.
8. В 9:59, через 56 минут после удара, оседающий пол вызвал серьезное изгибание внутрь внешних колонн на восточной стороне южной башни, верхняя силовая структура передала это изгибающее усилие на центральные колонны, что вызвало их разрушение и начало коллапса здания, верхняя часть башни при этом отклонилась в сторону поврежденной стены. В 10:28 покоробилась южная стена северной башни, что вызвало приблизительно такую же последовательность событий. В результате последовавшего коллапса верхних этажей полное разрушение башен стало неминуемым, из-за огромного веса той части зданий, которые находились выше зоны повреждений.
9. Причиной того, что северная башня простояла дольше южной, стало сочетание следующих трех факторов: зона попадания самолета в северную башню была выше (и вес верхней части здания, соответственно, меньше), скорость попавшего в башню самолета была ниже, кроме того, самолет попал на этажи, противопожарная защита которых была ранее частично улучшена...
10. Две картинки схем удара самолетов для понимания. Единственный момент, вызывающий сомнения в официальной версии. NIST утверждает, что не выдержала средняя секция зданий, которая "была повреждена ударом и взрывом самолета, а также была ослаблена пожаром". Но на схеме, иллюстрирующей официальную версию, секции выделены цветом и видно, что в обоих случаях удар пришелся в верхнюю секцию. Или горящее топливо протекло вниз по лифтовым шахтам и лестницам на 20-30 этажей вниз?