про троганье со стаканом мне непонятно... трогаться нужно уверенно, четко и быстро, а трогаясь плавно и не расплескивая будешь только создавать заторы на светофорах... потом за такими оленями стоишь и думаешь, какого хрена тупит, проехало бы 10 машин за светофор, а тут только три...

Простите много букв. Но скажу так: товарищ со своей методикой напоминает доктора Малахова. Я получил права в 1979 году и тоже в военном училище, в 82-м сам начал учить водителей, будучи командиром взвода в учебной дивизии. И учу до сих пор, правда - теперь периодически (это просто одна из составляющих служебных обязанностей) по специальным программам для водителей коммерческих автомобилей, например, немецкой F 17 201 EcoTraining. Даже есть сертификат ADAC.
1. Психологические тесты важны, но не в таком странном наборе. Например, упасть на руки инструктора с завязанными глазами - это к чему? Что значит "рисковать попусту"? По методикам подготовки бойцов спецназа учат обдуманно рисковать. Это же касается и водителей. В основе расчет, поэтому надо учить человека максимально, но не на "автомате", а сознательно просчитать ситуацию (в немецких методиках это называется "предусмотрительное вождение"), но не "падать с завязанными глазами".
2. Одновременно следить за дорогой и панелью приборов опасно. Автомобиль на скорости 60 км/ч за секунду проезжает 16,7 м, посему надо развивать боковое зрение. Вы должны видеть не приборы, а подсознательно фиксировать изменение положения стрелок, некие загорающиеся лампочки - в остальном информация с комбинации приборов только отвлекает внимание от наблюдения за дорожной ситуацией.
3. Что за бред что-то подкладывать под задницу? Водитель должен сидеть комфортно и удобно, а дискомфорт будет только отвлекать от управления автомобилей. Тем более ученика.
4. Плавно отпускать сцепление надо учиться на совсем небольшом подъеме. Обучаемый должен почувствовать момент падения оборотов (сначала по стрелке тахометра, потом - по ощущениям) и чуть поддержать их педалью газа. Можно дать "поиграть": чуть больше нажал педаль сцепления - машина начала откатываться назад, чуть отпустил - она стоит, еще чуть отпустил - пытается ехать вперед. Сцепление убивается, но не быстро.
5. Заклеивать (надевать мячик) на рычаг управления коробкой бессмысленно: правая рука кладется на него сверху, ладонь и так закрывает все символы.
6. На картинках захват руля не правильный - это многофункциональный руль и его держат так, чтобы кнопки управления были доступны (обычно их нажимают большими пальцами). Картинку многофункционального руля современного автобуса привожу, здесь захват должен быть "без двадцати четыре", а не "без десяти десять". Кстати, кроме клавиш управления аудиосистемой и мобильной связью на него выводятся управление круиз-контролем (даже скорость можно менять, не касаясь педали газа) и с него же задается дистанция до автомобиля впереди (если эта функция есть). Также с клавиш осуществляется доступ к бортовому компьютеру и навигации. Кроме того, левая рука на руле должна лежать так, чтобы достать до рычага управления сигналами поворота только разжав и распрямив пальцы.
7. Сварочные очки или противогаз даже не обсуждаем. Вы должны увидеть и понять, как выглядит дорога и любые объекты не в темноте, а в свете фар, особенно - би-ксенона. Как изменяются их размеры и визуальноопределяемые расстояния до препятствий... Данные предметы такой возможности не дадут. Тем более подсознание может зафиксировать: сейчас сниму очки, и все будет видно.
8. При обнаружении неожиданного препятствия допустимо только экстренное торможение (кстати, что-то про АБС слова). Попытка отвернуть, особенно неопытным водителем, особенно в дождь или гололед может привести к более тяжелым последствиям, чем наезд на препятствие: выезд на встречную полосу, занос и потеря управления, выезд на тротуар, съезд в кювет. По опыту участия в расследованиях ДТП: в первом случае при хорошем адвокате и соблюдении ПДД можно все свести к "не имел технической возможности остановится", во: "водитель не справился с управлением и потерял контроль над автомобилем" и здесь все однозначно.

Кстати "индивидуальный подход" как бы намекает, что товарищ заинтересован в максимальной продолжительности обучения - оплата-то почасовая...