У меня племянник работает в S7 пилотом. Как-то спрашивал про "Девяносто шестой". Он его хвалил, но есть минусы (как запомнилось):
- Машина тяжелая. И тяжелей зарубежных конкурентов с близкой пассажировместимостью. А сборы (навигационные и аэропортовские) рассчитываются от максимальной взлетной массы.
- Расход топлива реально процентов на 25-30 выше, чем у Эрбаса.
- Моторы - шумные, а за рубежом есть ограничения по шуму, посему граница для него закрыта. Тоже и экология. Там тупо уровень вредных выбросов, особенно углекислый газ, привязывают к расходу, что логично.
- Машина достаточно старая и авионика не соответствует современным стандартам. Поэтому если на Эрбасе два члена летного состава, у 96-го - 4. Ну а зарплата дополнительных это себестоимость перевозок.
- У 96-го 4 двигателя, у современных, даже у Суперждета - 2. Это значит нужно больше времени и денег на ремонт и обслуживание. Ясное дело и запчастей.
Кстати, в Интернете поищите. Оказывается десять лет назад "Аэрофлот" в течение года сравнивал Ил-96 300 пассажиров, 250 тонн максимальной взлетной массы и Boeing 767 (290 пассажиров и 187 тонн). Они взяли маршрут Москва-Сеул-Москва. За один час полета реальный расход керосина составил 7977 кг для 96-го и 4979 для 767-го (37 процентов разницы). И за год разница у них получилась порядка 16 тысяч тонн... С учетом всех расходов на маршруте Москва-Сеул перевозка 100 тыс. пассажиров на Ил-96 обходилась авиакомпании дороже на 6,5 млн. долл. в год, чем на Boeing 767, даже с учетом разницы в цене самих самолетов.
И насчет аварийности. Ил-96 было выпущено 28 штук. Boeing 767 - 1081, из них было потеряно 15 самолетов - каждый 72-й. Правда, террористы их частенько захватывали, даже 11 сентября два 767-х машины в Башни попали. Это ведь не проблема самолета? Так что фраза в комментариях: "за всю историю эксплуатации с самолетом Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлекших гибель людей" - это легкое лукавство, простите.
Но если машину доведут до ума - дело хорошее. Хватит по России летать на импортных самолетах. Тем более на внутренние рейсы авиакомпании берут "глубоко" подержанные Эрбасы и Боинги. А это ведь и безопасность полетов...

У меня племянник работает в S7 пилотом. Как-то спрашивал про "Девяносто шестой". Он его хвалил, но есть минусы (как запомнилось):
- Машина тяжелая. И тяжелей зарубежных конкурентов с близкой пассажировместимостью. А сборы (навигационные и аэропортовские) рассчитываются от максимальной взлетной массы.
- Расход топлива реально процентов на 25-30 выше, чем у Эрбаса.
- Моторы - шумные, а за рубежом есть ограничения по шуму, посему граница для него закрыта. Тоже и экология. Там тупо уровень вредных вы